第十二章 制动系统说明书.docVIP

第十二章 制动系统 1、概述 沈阳地铁1号线采用3动3拖――6辆编组。 Tc-Mp-T-M-Mp-Tc (Tc:带司机室的拖车)。如图12-1所示: Tc-Car Mp-Car M-Car T-Car Mp-Car Tc-Car 图 12-1：列车配置 基本的车辆单元为1动和1拖（1M1T单元）。 单车配置： a) 以转向架为单位直接作用式、负载控制型的EP2002电空制动系统。通过司机主控制器实现数字控制。对动车来说，在正常状况下，摩擦制动力与电制动力混合。 b) 每辆车的停放制动采用弹簧制动方式。 列车设计速度为90km/h，制动设备包括动车的电制动(ED)和在每个轴上的电-空(EP)摩擦制动（踏面制动）。 制动管路控制设备和储风单元等用钢框架构成的模块组成吊装在车体底架上。每辆车均设有制动控制单元EP2002，在Tc车上单独设有风源模块。 2、制动设备分类描述 车辆制动系统包括以下设备： A 风源装置 B 制动控制装置，（EP2002，包括防滑控制装置、执行装置等） C 基础制动装置 G 车轮滑动保护装置 L 空气悬挂装置 2.1 制动设备布置 每个车型制动系统设备如下表所示： Tc Mp M T Mp Tc 风源装置 1 - - - - 1 辅助控制箱 1 1 1 1 1 1 总风缸150L 1 1 1 1 1 1 制动风缸100L 1 1 1 1 1 1 网关阀 1 1 1 1 1 1 智能阀 1 1 1 1 1 1 带停放的踏面制动单元 4 4 4 4 4 4 不带停放的踏面制动单元 4 4 4 4 4 4 受电弓升弓供风模块 - 1 - - 1 - 解钩电磁阀、塞门 1 - - - - 1 其中辅助控制箱、总风缸和制动风缸均集成在制动模块内。 Tc车设备和管路布置见图12-2。 图12-2 Mp车设备和管路布置见图12-3。 图12-3 M车设备和管路布置见图12-4。 图12-4 T车设备和管路布置见图12-5。 图12-5 在上述所有车型中，只要部件号（见TA31977-1供货清单）相同的所有进口部件均具有互换性。 3 制动设备功能介绍 3.1 风源装置（A组） 风源装置（ASU）主要有空压机（活塞式空压机，配有干燥型过滤器、后冷装置，弹性安装）、干燥剂型空气干燥器。 3.1.1 空压机 VV120（A01）型空压机是采用380伏、3相、50Hz交流电动机，两级活塞式压缩机和风冷装置。该空压机可提供约920升/分的供气量。电机转速为1450转/分。示意图如下 图12-6：风源系统 空压机有两个低压气缸和一个高压气缸。 空压机和干燥器共同安装在一个支架上。支架可以直接用螺栓安装在车底。空压机和支架之间有弹性连接装置。由于空压机产生的震动会对车体强度有一定影响，因此，请维修人员定期检查空压机吊装支架，是否有变形和裂纹（建议检查周期为2年，具体视运行情况而定）。 作为往复式空压机，VV120空压机有许多先进的特点———更大的进气口、冷却风扇、电机与空压机的柔性连接和减震器等。所有的这些都使其噪音水平降到尽可能小。距离4.6米处的噪音水平为65分贝。 空压机通过入口空气过滤器吸入空气，随后在空压机第一阶段压缩，经过中间冷却器之后在第二阶段压缩。 压缩空气通过后冷却器，经过软管进入到双塔空气干燥装置。 空压机组受Tc车上的网关阀（B06）的控制。 通过EP2002网关阀发出的电信号，实现对电机接触器的控制。 空压机操作采用主/辅空压机概念，根据日期的单双日变化进行转换。 当1号车的空压机作为主空压机运行时，6号车的空压机作为辅助空压机待命。 如果总风缸压力下降到7.5巴以下，那么主空压机启动，补充压力空气。当总风缸压力继续下降到6.8巴时，6号车的辅助空压机也将启动，对总风缸的压力加以补充。 从7.5巴上升到9.0巴的过程中，两台空压机同时工作。 3.1.2 干燥器 压缩空气从空压机出口流入LTZ 015.1H型双塔空气干燥器。压缩空气在一个塔中干燥，而另一个塔中，干燥剂由回流的洁净空气再生。干燥器内的电子定时器对两个塔内的空气干燥和再生过程进行控制。该控制循环只有当空压机工作时才进行。这就保证了两个干燥塔使用机会均等。双塔干燥器将压力空气的湿度降低到相对湿度35%或以下，使风缸、车辆管路以及制动控制设备具有更长的寿命。在这样湿度下，不会造成系统部件腐蚀。干燥器原理图见图12-7。 图12-7 干燥器 3.1.3 总风缸 压缩空气储存在总风缸(A03)内。 安全阀（A02）将保护系统避免出现过高的压力。 总风缸的空气压力由压力表（B18）监视。 3.2 制动控