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十款车型的车内空气质量 在过去的5个月中，《拆车坊》对十款车型进行了拆解，每一款汽车在拆解之前，都邀请具备检测资质的检测机构，对车内空气进行了检验。检测结果见下表。从中可以看出，十款车型中，只有逍客全部达标，其余九款车型，或多或少，都存在着未达标的现象。第三期-第七期《拆车坊》拆解车型空气测验结果（单位：毫克/立方米）车型苯甲苯二甲苯甲醛TVOC达标线≤0.11≤0.20≤0.20≤0.10≤0.60雅阁20.100.34蒙迪欧-致胜0.130.050.020.122.62速腾0.0042.16福克斯0.0050.240.420.352.34索纳塔0.010.030.020.041.87天籁0.120.060.020.031.45途观0.0094.65CR-V0.0050.110.030.091.63逍客0.040.030.020.040.26ix350.040.510.020.041.48制表:车讯网 不过，需要说明的是，由于我们购买的都是新车，通常情况下，购买时期距离汽车生产日期只有2-4周，检测日期则处于购买后3-5天左右。如此之短的时间，完全有可能存在着有害物质尚未完全挥发的情况。事实上，我本人一直怀疑，逍客之所以完全合格，是因为它是十款车中，检测日期距离生产日期最长的车（50天）。为了证明这一问题，《拆车坊》将在条件成熟之时，在购车2-3个月后，做第二次车内空气检测。 话又说回来，虽然由于时间的关系，逍客与其它九款车不能相提并论，但是，在这九款车中，除了ix35检测日期距离生产日期只有一周以外，其余八款车的检测日期距离生产日期基本上都是3周上下，在它们之间做横向对比，看看同为出厂不足一个月的新车，谁的有害空气最少，也还是有些借鉴意义的。 检测方法与检测标准 空气质量的优与劣，直接影响到车内人员的身体健康。因为，汽车乘员仓是个相对密封的狭小空间，车内大量应用的塑料、织物、聚氨酯、粘合剂等，或多或少存在着醛、苯等有害物质。此前，我国在车内空气质量方面始终没有国家标准，直到2012年3月1日，环境保护部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》开始施行，算是在一定程度上补了漏洞。之所以称为“一定程度”是因为这项国家标准的属性是“指南”，不具备强制性，没有法律意义上的约束力。 也就是说，《乘用车内空气质量评价指南》是一部推荐性的国家标准。在此之前，检测车内空气质量，参照的是《国家室内空气质量标准》，这项标准的检测内容是甲醛、苯、甲苯、二甲苯和总挥发有机物（TVOC）五个项目，而《乘用车内空气质量评价指南》是九个检测项目。?《国家室内空气质量标准》?《乘用车内空气质量评价指南》项目浓度（毫克/立方米）项目浓度（毫克/立方米）苯≤0.11?苯≤0.11?甲苯≤0.20?甲苯??≤1.10二甲苯≤0.20?二甲苯≤1.50甲醛?≤0.10甲醛?≤0.10TVOC≤0.60苯乙烯≤0.26??乙苯≤1.50??乙醛?≤0.05??丙烯醛≤0.05制表:车讯网 据为《拆车坊》进行空气检测的工程师介绍，《乘用车内空气质量评价指南》实际上是将《国家室内空气质量标准》中的总挥发有机物（TVOC）进行了细化。从上表可以看出，《国家室内空气质量标准》的内容与浓度，与《乘用车内空气质量评价指南》相比，主要差异是：1，甲苯、二甲苯的浓度较为宽松；2，把TVOC这样一个笼统的项目，细分为苯乙烯、乙苯、乙醛和丙乙烯。 由于《乘用车内空气质量评价指南》检测方法比较复杂，目前我们无力进行此项试验，仍沿用《国家室内空气质量标准》。因此，《拆车坊》公布的此项数据，只能作为您购车时的参考。 第七期：雅阁与蒙迪欧-致胜? 车内空气测试：五个项目，蒙迪欧-致胜三项不合格，雅阁一项不合格。蒙迪欧-致胜的甲醛、苯和TVOC超标，雅阁苯超标。空气质量检验结果（毫克/立方米）项目检测方法国家标准蒙迪欧-致胜雅阁甲醛GT/T1820.26-200?≤0.10?0.140.10苯GB11737-89≤0.11?0.130.19甲苯GB11737-89?≤0.200.050.17二甲苯GB11737-89?≤0.20?0.020.02TVOCDBJ01-91-2004附录E≤0.60?2.620.34制表:车讯网 第六期：速腾与福克斯 车内空气测试：五个项目，速腾三项不合格，福克斯四项不合格。 我们对速腾和福克斯的车内空气质量，进行了测试。最终，给出的化验报告是：速腾车内，甲醛、二甲苯、总挥发性有机化合物（TVOC）超标；福克斯车内，甲醛、甲苯、二甲苯、TVOC和苯超标。空气质量检验结果（毫克/立方米）项目检测方法国家标准速腾福克斯甲醛GT/T1820.26-200?≤0.10?0.140.35苯GB11737-89≤0.11?0.0050.005甲苯GB1173