第15讲交通量调查与特性分析3(免费阅读).pptVIP

第15讲 交通量调查与特性分析(3) Chapter 8 Volume Studies and Characteristics * 8.1 交通调查概述 8.2 交通量特性 8.3 交通量调查技术 8.4 交叉口交通量调查 8.5 有限路网交通量调查 8.6 区域调查程序 8.7 专项调查 Chapter 8 Volume Studies and Characteristics * 8.3.2 移动式调查设备 可根据调查位置移动的方法被称为portable count techniques。 最常见的移动式设备是气压式路管（图8.11）： 将密闭的充气橡胶管横放在路面上,当车辆驶过车轮重力作用时,管内的压力发生变化,推动气动开关,发出信号; 计数器记录的是通过的车轴数; 需要调查样本，确定平均车轴数,具体方法见表8.3（Assume that a 10-hour road-tube count resulted in 8,000 actuations……）; 路管的放置方法见图8.12 * 8.3.3 固定式设备 在大范围的交通量调查中，有些地点需要一年365天，一天24小时的所有交通量数据，因此需要固定式的设备提供长期数据。 采集这类数据的主要设备是地感线圈。 固定式的交通检测器很少是只为调查目的而安装，一般将感应信号系统、收费系统、交通管理系统中的交通检测器用于交通量统计。 * 补充内容：流动车观测法 流动车（Floating Car）观测法，也称浮动车法，试验车法； 此方法由英国交通工程专家 Wardrop 和 Charlesworth 提出； 可同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速，是一种综合调查方法。 * 流动车法的操作过程: 选择普通的不引人注意的车辆作为试验车; 驾驶实验车在区间AB内与区间大部分车辆均衡的速度反复行驶测定，实验车内坐调查人员3~4人,在试验车行驶过程中分别记测如下数据: 与试验车行驶方向相反的来车数; 超越试验车行驶的车辆数; 被试验车超越的车辆数; 试验车通过区间AB所需时间(mn) 反复进行8~12次,即4-6个来回,然后求取平均值作为测量值。 * 符号意义: qc——路段待测定方向上的交通量（辆/min） Xa——测试车逆待测方向行驶时，测试车对向行驶（顺测定方向）的来车数（辆） Yc——测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数（即相对测试车顺测方向上的交通量）（辆） ta——测试车与待测定车流方向反向的行驶时间（min） tc——测试车顺待测定车流方向的行驶时间（min） l——观测路段长度，km。 * 测定方向上的交通量 qc=(Xa+Yc)/(ta+tc) 平均行程时间 t(-)c t(-)c =tc-Yc/qc （min） 平均车速v(-)c v(-)c =l/t(-)c *60（km/h） * 试验车移动观测法,可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通量,并可在测定交通量的同时求取区间速度与密度,这对研究各参数间关系非常方便。但此法仅适用于短时间的测量。 * 计算实例: * 8.1 交通调查概述 8.2 交通量特性 8.3 交通量调查技术 8.4 交叉口交通量调查 8.5 有限路网交通量调查 8.6 区域调查程序 8.7 专项调查 Chapter 8 Volume Studies and Characteristics * 8.4 交叉口交通量调查 平面交叉口的复杂性是单独研究其调查方法的原因(P216: There is no single location more complex in a traffic system than an at-grade intersection……) * 8.4.1 到达交通量与离去交通量 在大多数交叉口，交通量是按离去交通量来统计的. 但在无容量的限制的交叉口，到达量是交通需求，所以需要观测到达交通量. 直接观测交叉口的到达交通量是有困难的.因为随着排队的变长或变短，到达的地点会发生变化. * 统计到达交通量的方法: 统计离去交通量和周期间隔内的排队数。 在信号交叉口的进口处，排队长度在每一红灯相位开始时统计。 无信号交叉口，排队在每一个计数周期的结束时统计。 * 到达交通量的计算： * 计算交叉口交通量的实例: Table 8.4 shows sample study data using this procedure to estimate arrival volumes. Note that the study is set up so that the first and last count periods do not have residu