第五部分：亚洲航空与竞争者的定位对比(讲稿).docxVIP

思路廉价航空业内比较全球视觉下几家著名廉价航空公司的简介。主要是路线图！凸显目标市场区域的不同，但人群定位相同，运营模式也基本一致。学习和被学习、模仿与被模仿聚焦亚洲的廉价航空公司的比较。主要是VALUE效果对比图！凸显出亚航的优越性。廉价航空与传统航空运营效率的比较战略定位的比较总结出持续竞争力的point廉价航空业内比较全球视角：美国西南航空 （成功的战略整合，令人赞赏的经营之道，让运营成本低到可以和汽车竞争，是全球廉价航空的典范）战略定位：西南航空公司业务主要集中在美国的中等城市与各大城市的次要机场之间，提供短程、廉价的点对点直航服务，刻意回避大机场，而且不飞远程。它的目标群体主要是小公司业务人员和家庭旅行者。公司从成立初就始终如一地贯彻此项战略目标，避免与大公司之间的正面冲突，紧紧抓住自己的目标群体，根据他们的需求，及时调整公司战术，使其公司的发展不会偏离战略方向，从而保证市场份额的稳步增长。爱尔兰瑞安航空公司（欧洲）爱尔兰瑞安航空公司是一家总部设在爱尔兰的航空公司。它是欧洲最大的廉价航空公司，拥有209条廉价航线，遍布欧洲17个国家的94个目的地。曾经，瑞安航空公司被《经济学家》杂志称为“世界上最能赚钱的航空公司。”《华尔街日报》则称瑞安航空公司的股票为“世界上最热门的航空公司股票之一。”新加坡捷星亚洲航空公司 （同为亚洲）捷星亚洲航空公司是新加坡的一家廉价航空公司，在2004年成立。捷星亚洲航班的目的地都是在与新加坡飞行距离五小时以内，例如香港、台北。它的班机均以廉价为主，乘客必须购买在航班上的餐饮，而机组则全为空中巴士的A320型号。（路线上有重合，即存在竞争！）以上几家全球著名的廉价航空公司在目标市场定位上很明确，具体的标准大同小异，除了捷星亚洲航空外，美国西南航空、爱尔兰瑞安航空的顾客区域跟亚航不同，暂未形成竞争对峙局面。在低成本和营销策略上，彼此之间是学习和被学习、模仿与被模仿的关系，如美国西南航空作为行业的龙头老大，先行者，其很多经营经验都被其他廉价航空公司效仿并善用。聚焦亚洲：但目前针对于亚洲航空，其在亚洲面临的竞争不小：随着市场的需求明显增大，很多廉价航空公司都聚集在亚洲市场，例如亚洲航空（AirAsia）、宿务太平洋航空（Cebu Pacific）和印尼狮航(Lion Air)。这些公司都发展迅猛，共同占据着亚洲低成本航运这块大蛋糕。Value效果评价维度亚洲航空春秋航空宿务太平洋航空印尼狮航安全性高较高高较低成长过快忧患多 三年内酿15起事故价格低低公司坚持低票价策略,力求比其他公司低50%较低低服务种类较少不提供机内饮食等较多较多全新直航服务等较多服务质量好较差据各大旅游攻略网友的评论，春秋航空的服务方式和质量被强烈抱怨较好较好注：对于维度的评价标准分为：低、较低、较高、高等（递进关系）总体来说，亚航在亚洲廉价航空领域日渐面临更大的竞争和威胁，除了以上几家亚洲的廉价航空在争夺市场外，像中国的东航、国航，也有举措证明其进入廉价航空的趋势。但总体来说，目前亚洲航空在亚洲（尤其是东南亚）占据着廉价航空的优势地位，发展态势较好。廉价航空与传统航空运营效率的比较运营数据营运数据亚洲航空南方航空营业额/百万美元475.68015利润/百万美元147.8238每座位单位公里收益/美分4.579.85每可用座位单位公里成本/美分3.169.52平均票价/美元50.74N/A满座率/%80%65.1%飞机利用率廉价航空运营的一条原则就是尽量延长每架飞机在天上的飞行时间，也就是追求飞机的高利用率。根据年报资料显示,亚洲航空每天每架飞机平均飞行时间分别为12小时；而中国南方航空公司每天每架飞机的平均飞行时间为9．41小时。利润率利润率是衡量一家航空公司的成本控制及盈利能力的重要指标。亚洲航空公司达到了32．6％，中国南方航空公司的利润率仅为2．9％。每座位单位公里毛利亚洲航空为1．41美分；中国南方航空仅为0．33美分。4、平均票价是指根据相同的航线（即相同的航程数），从不同的票价中，计算出来的平均票价。由于官方没有公布南方航空的平均票价。但可以形象对比两者的票价，我们选取同样的航线，如广州到吉隆坡，相同的时间，南航的票价是1500元，而亚航的票价是1334元。战略定位的比较在利益驱动下，传统航空与廉价航空势必存在着竞争的领域。传统航空是主流，就中国而言，主要有南航、东航、国航、海航等传统的大型航空公司。近日，有这样一些迹象或新闻出现，如：“廉价航空抢滩香港市场，或将带来良性竞争”、“东航在港成立廉价航空公司 参与国际竞争”。廉价航空公司的经营特点是低成本，低价格，与传统公司的运营模式有着相当大的区别。正因此，他们的目标市场和战略定位是不同的。两者孰优孰劣，是战是和？答案很明显，也正是由于他们的目标市场和战略定位不