机场运行管理---近距平行跑道容量计算课件.pptxVIP

近距平行跑道容量分析计算

——以虹桥机场为例;;三跑道主要运行模式;跑道容量计算分析过程中，需要理解

–跑道容量与时间间隔的关系

互为倒数的关系

–时间间隔取决于两个时间的比较

跑道占用时间

尾流影响时间;近距平行跑道;6;虹桥机场近距平行跑道;平行跑道同时仪表运行管理规定

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–当两条平行跑道的间距小于760米，航空器可能受尾流影响时，平行跑道离场航空器的放行间隔应当按照为一条跑道规定的放行间隔执行。

航空器在虹桥机场前后起飞离场时，所使用的近距跑道与使用单跑道的间隔标准相同。仅用于起飞时，近距跑道与单跑道理论上具有相同的运行容量。;中国民用航空空中交通管理规则

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–中心线间隔小于760 米的平行跑道，应为前后进近着陆的航空器配备雷达间隔的尾流间隔;;航空器在虹桥机场连续进近着陆时，使用近距跑道与使用单跑道的间隔标准也是一致的。仅用于落地时，近距跑道与单跑道理论上具有相同的运行容量。;单跑道理论容量的完善;布拉姆斯特模型，主要以连续降落和连续起飞为例进行讲述。

对于起降和降起，本质上是一致的。

起降或者降起的基本原理是在降落的间隔内插入起飞航空器，以合理利用降落的间隔。

–降落的时间间隔明显超过起飞的时间间隔

–汇聚与发散;合理安排航班流中起降航班的次序，可以实现最小的平均纵向间隔。在起降航班比

例1 ∶ 1 情况下，进离场航空器按照降落、起飞相间运行的顺序，可以达到单跑道最

大理论容量。

–最大程度地利用降落间隔;单跑道起降相间运行时，航班流的平均纵向间隔为2架落地航空器A1与A2间隔的一半。A1与A2的纵向间隔为A1与D1的

前降后起间隔加上D1与A2的前起后降间隔。;根据实际管制运行经验，以降落航空器均为中型机为例，考虑后机对前机的追赶（考虑随机因素）和跑道占用时间，包含必要的管制间隔裕度，单跑道在仅用于降落时，航空器平均纵向间隔通常为8~9 km。

8-9km够不够插入一架起飞飞机呢？

–根据管制规定：

进跑道指令在落地航空器飞越跑道头

起飞指令发布时机：落地航空器脱离跑道后且后续落地航空器距离跑道头6-8km

因此不够插入一架起飞飞机;单跑道在起降相间运行方式下落地航空器的间隔一般控制在12~13 km左右，即起降航空器平均纵向间隔为6~6.5 km，运行效率与单起或单降相比可提高25%左右。

–此处的25%怎么计算或者怎么理解？;近距跑道理论容量;根据管制规则，在前起后降或前降后起时，近距平行跑道可以实现起降航空器间的间隔缩小，因而可以实现容量的增加。

近距跑道运行和单跑道运行不同管制指令的发布时机如下表所示。;进跑道

–飞跃跑道头——无约束

起飞指令

–脱离跑道+6-8公里——主轮接地+5公里

落地指令

–离地+4公里——4公里;在近距跑道上仪表运行的航班仍然相互约束，其运行效率可由耦合在一起的一条航班流来体现。

所以当近距跑道按照类似单跑道起降相间方式运行时，也可实现最大的理论容量C近。此时，航班流的平均纵向间隔仍然为起降间隔与降起间隔的一半。

由于近距跑道较之单跑道压缩了航班流的前起后降间隔和前降后起间隔，所以近距跑道的理论容量大于单跑道的理论容量，即C近＞C单。;近距跑道运行方式;运行方式8、9 与单跑道运行下的仅起和仅落方式运行容量相同。

重点是

–一起一落

–双起一落

–一起双落

–双起双落;一起一落;一起一落运行方式下，停靠在T1 航站楼的航空器需要穿越用于落地的36R 跑道，去36L 跑道起飞。在穿越落地跑道时，需要拉大五边连续落地航空器的间隔以保证运行安全。则在此运行方式下近距跑道容量y1 为（下面这个公式怎么理解？）;由上图可知，双落一起运行方式的效率是最低的，且需要穿越落地跑道，因此在实际管制运行中，不推荐使用此运行方式。其他3种运行方式各有特点。;当x 较小时，对于相同的x而言，y1比y2大（？），但一起一落运行方式需要穿越落地跑道。从尽量减少穿越落地跑道的原则出发，推荐采用双起一落的运行方式。随着x的增大，双起双落运行方式的容量迅速增大，且不存在穿越落地跑道的情形，则此时推荐使用双起双落的运行方式。

问题，当x为多少时，应该用双起双落的方式？;即当T1 候机楼的航班量小于等于1/3 时，推荐使用双起一落运行方式（就近起飞）；当航班量大于1/3 小于1/2 时，推荐使用双落双起运行方式。;总结

–航站楼相对跑道系统的分布方式对跑道系统的容量有重要影响

–如果穿越不可避免时，尽量穿越起飞跑道，不要穿越落地跑道

–尽量使用靠近航站楼的跑道起飞，使用远离航站楼的跑道降落

–航站楼停靠航班量改变时跑道运行方式应随之改变

–建模和推导的思路可以用到其他构型