(八)车辆空气制动机产生抱闸时的应急处理.docVIP

工种名称：货车检车员 应急项目： 八、车辆空气制动机产生抱闸时的处理 目的要求： 车辆空气制动机是保证列车运行安全的重要组成部分，对列车运行安全有着十分重要的作用。车辆制动机性能稳定，作用灵敏、可靠是保证行车安全的重要组成部分，对列车自动制动机产生抱闸后的妥善处理，使其恢复可靠、稳定的技术性能是运用维修人员必备的技能。 处理程序： 车辆空气制动机产生抱闸（自然自动）分为两种情况：即缓解不良和自然自动。 缓解不良是指列车在运行中制动后施行充风缓解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象； 自然制动是指列车在运行中未施行制动减压时，个别车辆却发生了制动作用而引起的抱闸现象。 列车发生抱闸现象会增加牵引阻力，降低列车运行速度、擦伤车轮，甚至可能导致列车脱轨或颠覆。 1、自然制动 （1）自然制动产生的原因： 自然制动产生的原因一般有两个方面的原因。 一是三通阀、103分配阀和120型空气控制阀本身故障；二是列车制动管系漏泄超过规定。 （2）检查及处理方法： A、认真检查列车制动管系是否漏泄，若发现车辆主管、支管、软管连接器及103分配阀、120型控制阀中间体与紧急阀结合部、紧急阀排风口处漏风时，就要彻底处理，以最大限度地消除列车制动管系漏风，使其漏泄量控制在1min列车管压力下降不大于20kpa范围内。 B、如果属于三通阀、103分配阀、120型控制阀本身的原因，应认真分析判明原因进行处理。属于三通阀的原因时： （1）、列车制动后，施行充风缓解时，有的三通阀不排风，制动缸活塞也未缩回，拉动缓解阀排气口不排气，制动缸活塞不缩回，应检查三通阀或103分配阀、120型控制阀排气口是否堵塞，如不堵塞应换阀处理。 （2）、因货物装载需要或制动机故障而关门的车辆，未排除付风缸内的风压，在遇到制动管系或截断塞门有漏泄时，可引起自然制动而产生抱闸。应切记“关门、排风”的技术要求。 （3）自然制动发生在列车运行中或在区间停车时的处理。 如果由于自然制动发生在列车运行中，在区间停车时，应采取以下方法： 一是在关门车不超过《技规》规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时应遵守《技规》规定的关门车的有关规定：关门车不得挂于机车后部三辆之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。 二是如果发生自然制动的车辆处在《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行。并且在没有现成的阀类时，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭其截断塞门、排出副风缸、工作风缸风压，将其三通阀、103分配阀或120型控制阀卸下与故障车辆的相关零部件互换，使发生故障的车辆恢复良好的技术性能。 三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。 （4）采用应急处理后的车辆，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，恢复车辆的运用技术性能。 2、缓解不良 （1）缓解不良的产生原因： 缓解不良的原因是：由于GK型三通阀、103型分配阀和120型控制阀缓解不良；制动缸缓解作用不良，基础制动杠杆卡滞或人力制动机在紧固状态。 （2）检查及处理方法 A、检查中如发现三通阀、103阀和120阀作用不良时，应及时更换。 B、作业检查中如发现制动缸作用不良时，应分解检查并进行及时清洗，对缓解弹簧或皮碗不良时应及时更换。 C、检查基础制动杠杆和人力制动状态是否良好。 D、缓解不良发生在列车运行中，在区间停车时的处理。 如果缓解不良发生在列车运行中，在区间停车时，如确认为三通阀、分配阀、控制阀故障时，应采取以下方法： 一是关门车不超过《技规》规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时，应遵守《技规》规定的关门车编挂位置的规定。 二是如果发生缓解不良的车辆下在《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时时，则不能关门放行，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭截断塞门，排除副风缸、工作风缸风压，将其三通阀、分配阀、控制阀卸下，与故障车辆互换，使故障车辆恢复运用性能。 三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。 E、采用应急处理后，应通知前方列检所，当列车到达后按规定标准施修。 在处理运行中发生的抱闸事故时，应特别注意120型制动机，从技术理论上来讲，由于120型制动机具有加速缓解作用，而该作用的实施，是在制动缸的缓解通道上（排风口）增设了限速孔（孔径与254mm的制动缸配套时为2.9mm，与356mm制动缸配套时为3.6mm）,由于限速作用，制动缸风压在排向大气时，一方面经限速孔缓慢排出；一方面推动加速缓解活塞，顶开