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高铁时代江西省交通可达性与区域经济发展 　　提 要以江西省省会城市南昌和地级市为案例，采用交通可达性加权平均旅行时间数学模型，高铁时代江西省8个地级市省内交通可达性比较分析和省外交通可达性比较分析。研究对策：南昌至南京高铁旅游列车开通可促进江西省区域旅游产业发展，高速铁路较低票价旅客运输优质服务将是对江西老区人民最大恩惠。 　　关键词高铁时代；江西省；交通可达性；区域经济发展 　　作者简介？演钟小根（1977―）男，江西经济管理干部学院讲师，硕士，江西省县域经济研究会会员，研究方向为区域经济、交通经济、旅游经济。（江西南昌 330088） 　　基金项目江西省社会科学“十二五”（2013年）规划项目：“向莆铁路开通后的江西区域旅游竞合研究”（13YJG03） 　　一、研究背景：江西省进入高铁高速交通新时代 　　江西省高速铁路建设取得巨大进展。江西省高速铁路旅游交通图重要东西通道1为沪昆铁路？熏南北通道1由向莆铁路、昌九城际铁路和武九昌客运专线组成？熏南北通道2为合福高铁？熏南北通道3为昌吉赣高铁与广东省广州（图1）。江西省高速铁路线或直线附近连接着多个省级行政单元省会城市。东西通道1线上省会城市有上海市、浙江杭州、江西南昌、湖南长沙、贵州贵阳和云南昆明；南北通道1高铁线省会城市有福建福州、江西南昌、湖北武汉；东西通道1、南北通道1高铁线通达省会城市有香港、澳门、广东的广州、湖南长沙、湖北武汉、河南郑州和河北石家庄，也可通达重庆市和四川成都；南北通道2高铁线省会城市有福建福州、安徽合肥、江苏南京、山东济南、天津市和北京市，可通达上海市；南北通道3高铁线可通达广州。（图1）。以2013年中国统计年鉴中的2012年的人口和地区生产总值GDP数据进行计算，沪昆高铁交通线上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明六个省会城市群人口4215万人，地区生产总值共计4.21万亿元，人均GDP为9.99万人；京福高铁交通线北京、天津、济南、合肥、南京、福州六个省会城市群人口4903万人，地区生产总值共计5.12万亿元，人均GDP为10.43万元。高速铁路沿线省域拥有人口数量众多、经济发达。 　　二、江西省区域经济发展与可达性研究进展 　　1999年陆大道等人曾把江西划分为欠发达型基本良好地区？眼1？演。吕桦、章定富、江景和等人提出江西缺乏强大经济增长核心区；江西省经济发展处在欠发达、有希望保持略高于全国平均水平经济发展速度；江西省经济发展突破思路是引海（沿海地区）入赣，联中（中部地区）崛起？眼2？演 。温锐，廖信春，郭银仔，游海华，张英明等人研究20世纪江西经济百年巨变与振兴之梦，提出了江西省在周边省市区乃至全中国究竟居于什么样的位置？江西优势与劣势到底又在哪里？芽？眼3？演中国改革开放伟大设计师邓小平总结经济发展实践，提出区域经济发展振兴之梦四个方面准备：能源、交通、原材料和智力？眼4？演。邓小平还强调区域经济发展一定首先抓好管理和质量，讲求经济效益和总的社会效益，这样的速度才过得硬？眼5？演。江西高速铁路交通将为江西省区域经济振兴之梦提供了发展条件。重要原因是高速铁路交通提高了江西省各个城市的可达性，促进了江西省与中国其他省市区城市间人流、物流、资金流、信息流、技术流。 　　国外学者在区域经济交通可达性领域进行了研究。娃琪（Wachs）等人采用可达性研究经济社会规划？眼6？演；米瞿尔（Mitchell）等学者对不同地点社区社会团体可达性影响分析？眼7？演；杯赫尼（Breheny）评价空间战略规划发展的重要指标是区域可达性？眼8？演；古特尼（Gutiérrez）高速交通可达性高度影响区域经济发展潜力和24小时日经济圈探讨？眼9？演。国外学者在交通可达性对区域经济发展影响，社会规划，区域经济发展潜力和一天之内可达性进行理论研究。 　　国内学者把国外区域经济发展可达性理论与中国经济发展具体实践相结合，进行了大量研究。王欣，邹统钎探讨了高速铁路对中国区域旅游产业布局影响？眼10？演；孟德友，陆玉麒分析高速铁路对河南城镇可达性？眼11？演；沈惊宏，陆玉麒，兰小机，等以安徽省为案例，评价安徽省综合交通可达性？眼12？演；靳 诚？熏范黎丽？熏 陆玉麒采用可达性理论分析江苏省农业旅游布局？眼13？演；钟业喜？熏 蒋梅鑫分析鄱阳湖生态经济区交通可达性？眼14？演；靳 诚，黄震方采用可达性理论对长江三角洲进行旅游区划？眼15？演；吴威，曹有挥，曹卫东分析改革开放前提下长江三角洲区域综合交通可达性空间格局？眼16？演。 　　综上所述，欠发达省份江西省区域经济发展振兴之梦实现关键是发展交通，在即将到来高铁时代，江西省高速交通可达性分析采用数学模型，计算可达性指标系数值，让我们更清楚认识江西各个地级市的优势和劣势。 　　三、江西省高铁交通可达性