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3s技术在高等级公路勘察设计中的应用 　　摘要：随着我国社会经济的不断的发展，公路建设的任务越发重要。公路勘察设计的作用就显得举足轻重，它在设计规划和道路施工中起着承上启下的作用。基于此，笔者在文中针对3S技术即地理信息系统、遥感和全球定位系统等3项技术在公路勘察设计中的应用进行了详细的介绍，希望能为3S技术在交通领域的进一步推广应用起到一定的帮助。 　　关键词：3S技术；高等级公路；勘察设计；应用； 　　前言：高等级公路建设的高速发展，使得交通系统变得越来越复杂。因此，实现路网管理的数字化、网络化、智能化和可视化已摆在我们的面前，刻不容缓。因此，在其他学科不断更新的同时，必须及时地对公路勘察设计技术进行更新。 　　一、关于3S技术 　　目前，3S技术的结合与集成研究经历了一个从低级向高级的发展和完善过程，其低级阶段，是系统之间相互调用一些功能；高级阶段，则直接共同作用，形成有机的一体化系统，以快速准确地获取定位的现实信息，对数据进行动态更新，实时分析和查询。其具体表现为四种集成方式： 　　1、RS与GPS的集成 　　GPS的快速精确定位功能弥补了RS的不足，能将RS获取的数据实时、快速进入GIS系统，并保证RS数据与地面同步监测数据获取的动态配准，动态地进入GIS数据库。同时，利用RS数据可实现GPS定位遥感信息查询。 　　2、GIS与RS的集成 　　GIS与RS的结合主要表现为RS是GIS的重要信息源，GIS是处理和分析应用空间数据的一种强有力的技术保证。两者结合的关键技术在于栅格数据和矢量数据的接口问题：遥感系统普遍采用栅格格式，其信息是以像元存储的；而GIS主要是采用图形矢量格式，是按点、线、面（多边形）存储的，它们之间的差别是影像数据和制图数据用不同的空间概念表示客观世界的相同信息而产生的。 　　3、GIS与GPS的集成 　　GPS与GIS结合，不仅能取长补短使各自的功能得到充分的发挥，而且还能产生许多更高级功能，从而使GPS和GIS的功能都迈上一个新台阶。 　　4、GIS、GPS和RS的集成 　　3S集成包括以GPS、RS为中心的集成方式和以GIS为中心的集成方式。前者是同步数据处理为目的，通过RS和GPS提供的实时动态空间信息结合GIS的数据库和分析功能为动态管理、实时决策提供在线空间信息支持服务。后者目的主要是非同步数据处理，通过利用GIS作为集成系统的中心平台，对包括RS和GPS在内的多种来源的空间数据进行综合处理、动态存贮和集成管理，同样存在数据、平台和功能两个集成层次，可认为是RS与GIS集成的一种扩充。 　　二、3 S技术与公路勘察设计 　　公路勘察设计离不开地理信息、空间信息、社会信息。公路勘察设计是在全面掌握了地形、地貌、地质构造、城镇发展规划、现有路网、社会经济状况以及预测未来社会经济发展、交通量发展趋势等综合因素上确定公路建设的可行性、公路等级和公路在路网中的功能。将3S技术合理的运用在公路勘察设计中可迅速得到所需信息并合理加以管理，智能化的给出决策建议，从而加快设计速度，提高设计质量、经济效益和社会效益，具有广阔的发展前景。 　　三、3S技术在公路勘察设计中的应用 　　1、RS的应用 　　利用RS进行公路勘测是利用航片或卫星照片上含有的丰富的地表信息，通过立体观察后，经过计算机的自动处理、自动识别，从而获得与路线相关的地质、水文、建材等资料，获取的信息具有视域广、整体性强、影像逼真、信息量大、宏观、直观的特点，因此对地形、地貌、植被等信息的反映最为直接。应用卫星遥感TM数字图像编制中大比例尺公路设计图，在实施中有突出的效果。通过大区域卫星遥感图像的处理，清晰直观地显示出公路设计方案的走向和地形地貌之间的关系，开阔了眼界和思路，提出了新的具有较高对比价值的方案，加快了方案比选的速度提高了认识水平。 　　2、GPS的应用 　　差分动态GPS在道路勘测方面主要应用于数字地面模型的数据采集、控制点的加密、中线放样、纵断面测量等方面。由于其定位精度可达厘米级，因此能够用于线路控制网的加密。高等级公路选线多是在大比例尺（1：1 000或1：2 000）带状地形图上进行。用传统方法测图，先要建立控制点，然后进行碎部测量，绘制成大比例尺地形图。这种方法工作量大，速度慢，花费时间长。而用实时GPS动态测量可以完全克服这个缺点，只需在沿线每个碎部点上停留一两分钟，即可获得每点的坐标、高程。结合输入的点特征编码及属性信息，构成带状所有碎部点的数据，在室内即可用绘图软件成图。 　　GPS在公路勘测中的应用，对高等级公路的勘测手段和作业方法产生了革命性的变革，极大地提高了勘测精度和勘测效率，特别是实时动态（RTK）定位技术将在公路勘测、施工和后期养护、管理方面有着广阔的