城市道路交叉设计解剖.ppt

第一章 概述 第一节 概述 第一章 概述 第二节 交叉口设计的基本要求和依据 第二章 平面交叉口的设计 第一节 平交口的交通分析 第二章 平面交叉口的设计 第二节 平交口的类型及适用范围 第二章 平面交叉口的设计 第三节 平交口的交通组织方法 第二章 平面交叉口的设计 第四节 平交口的视距设计 第二章 平面交叉口的设计 第五节 平交口的线形设计 第二章 平面交叉口的设计 第六节 平交口的转弯平面设计 第二章 平面交叉口的设计 第七节 平交口的拓宽设计 第二章 平面交叉口的设计 第八节 环形交叉口设计 第二章 平面交叉口的设计 第九节 平交口平面设计成果 第二章 平面交叉口的设计 第十节 平交口立面设计 （一）右转车道的设置 非渠化或简单渠化处理的交叉中，为使主要公路上的右转弯车辆减速时不影响或不过分影响直行车辆的速度，可在主要公路上增辟一条减速分流车道。 一、附加车道的设置 设置条件： 1.公路平面交叉口 （1）主要公路设计速度≥60km/h时，应在主要公路上增设减速分流车道。 （2）两条一级公路相交和一级公路与交通量大的二级公路相交的交叉中，应对所有右转弯运行设置经渠化分隔的右转弯车道。 （3）一级公路、二级公路的平面交叉中，符合下列之一者应设置右转弯车道： ①斜交角接近于70°交叉的锐角象限。 ②交通量较大的交叉中，右转弯交通会引起不合理的交通延误。 ③右转弯车流中有较高比例的载重车。 ④以大于30km/h的速度进行右转弯。 ⑤与高速公路集散路(高速公路互通式立交的连接线)相交的交叉中右转弯运行，尤其是转弯交通量较大者。 一、附加车道的设置 2.城市道路平面交叉口 高峰小时一个信号周期进入交叉口的右转车多于4辆时，应增设右转专用车道。 一、附加车道的设置 右转弯附加车道组成: 右转弯车道及其两端的变速车道所 一、附加车道的设置 2R1 3R1 R3 2R1 1.5R1 R2 0.6 0.9 0.9 1.2 1.2 1.2 1.5 1.5 1.5 S 5.8 5.8 6.1 6.4 6.8 7.1 7.4 7.7 7.7 W2 4.6 4.6 4.9 5.2 5.2 5.5 6.1 6.1 6.4 W1 150 90～135 45 30 24～28 18～22 16 14 12 R1 右转弯车道参数 注：W1—单车道宽度；W2—能绕越停着车辆的单车道宽度。 一、附加车道的设置 （二）左转车道设置 设置条件： 1.公路平面交叉口 （1）四车道公路除左转交通量很小的情况外，均应在平面交叉范围内设置左转弯车道。 （2）二级公路遇到下列情况时，应设置左转弯车道： ①左转弯交通会引起明显的交通阻塞或交通事故； ②与高速公路集散路（高速公路互通式立交的连接线）相交时； ③非机动车较多且无专门的非机动车道的交叉。 2.城市道路平面交叉口 高峰小时一个信号周期进入交叉口的左转车辆多于3或4辆（小交叉口为3辆，大交叉口为4辆）时，应增设左转专用车道。 一、附加车道的设置 左转车道是向进口道左侧扩宽的，依据相交道路是否设置中间带和中间带的宽窄可按以下方法实现左转车道。 1．宽型中间带 当设有较宽中间带（一般不小于4.5m）时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。 2．窄型中间带 当设有较窄中间带（宽度小于4.5m）时，利用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。向外侧偏移车道线后，在路幅总宽度不变的情况下，视具体条件可压缩人行道、两侧带或进口道车道宽度。 一、附加车道的设置 设置方法： 3．无中间带 当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。 一是向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心附近辟出左转车道； 二是不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。 一、附加车道的设置 （一）右转车道的长度 1．车道等宽的右转车道的长度 交叉口的进口道设置了右转车道后，为不影响横向相交道路上的直行车流，在横向相交道路的出口道应设加速车道。进口道处右转车道的长度应能