专业知识复习题方案.docVIP

专业知识复习题 一、填空题 为了保持列车曲线运行的平稳性，需要在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为缓和曲线。 200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式动车组。 高速列车设置车端阻尼装置可以提高车端连接设备的刚度和阻尼特性。 CRH1A 动车组的动车转向架中垂向力的传递过程： 车体→橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹簧+转臂定位销→轴箱→车轴→车轮→钢轨。 CRH2A 动车组的转向架采用转臂式轴箱定位。 CRH2型动车组车轮径 860 mm，最大磨耗时为 790 mm，车轮宽度为 135 mm。 CRH1动车组转向架的一系悬挂装置主要轴箱弹簧、轴箱垂向油压减振器和转臂定位装置。 CRH2A 动车组车门的开启和关闭由装有气缸装置的CTK107D闭门机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全关门的条件, 超过该速度，车门无法开启。 CRH1动车组主供风系统共有3台空气压缩机。 动车组的牵引特性曲线是指动车组牵引力随速度变化的曲线，是动车组最重要的性能曲线。 CRH1A动车组的防雷电主要采取避雷器和接地装置相配合的方式。 CRH2A动车组主电路中，通过受电弓从接触网取流后，经主断路器接通牵引变压器原边绕组。 CRH2A动车组辅助系统有牵引变压器辅助绕组扩展供电和辅助电源装置扩展供电两种冗余设计。 CRH1A、CRH5A的牵引变流器的冷却方式均