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车辆制动装置作业答案 作业一： 1. 答：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面良好的制动机性能是提高列车的运行速度、牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。 2.答：制动即指人为地施加于运动物体一作用，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。 缓解即指解除制动作用的过程称。 制动机即指能实现制动作用和缓解作用的装置。 制动距离即指从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。 作业二： 1.答：GK型制动机的空重车调整装置由连通管与制动缸后盖连接的17升降压气室、E-6型安全阀、空重车调整塞门、空重车调整拉杆、空重车调整手柄、空重车指示牌等组成。 GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整的。当自重加载重,,,,于40T时，手柄置空车位，开放空重车转换塞门，使制动缸与降压气室连通，扩大制动缸容积，制动时制动缸压力由于其容积的扩大而降低，另外又在安全阀作用下制动缸压力大于190Kpa时，多余的从安全阀排掉，压力降至160 Kpa时关闭，因此空车压力控制在190Kpa以下。 当自重加载重大于或等于40T时，手柄置重车位，关闭空重车转换塞门，安全阀，降压气室不起作用，制动缸容积没有增大，获得重车压力。 2.答：120型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、120型控制阀、副风缸、制动缸、加速缓解风缸等主要部件组成。 3．答：104型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、104型分配阀、副风缸、制动缸、压力风缸等主要部件组成。 作业三： 1. 答：103/104型分配阀采用二压力控制机构间接作用式。 2. 答：104型分配阀的主阀有充气部、作用部、均衡部、局减阀和紧急增压阀等五个组成部分。 充气部的用途是：由压力风缸的空气压力来控制制动管向副风缸充气，保证副风缸的充气与压力风缸的充气协调一致地进行，并有效地防止副风缸的压缩空气向制动管逆流。 作用部的用途是：根据制动管与压力风缸之间产生的不同空气压力差，产生相应的动作，实现制动机的充气、缓解、局部减压、制动等作用。 均衡部的用途是：根据作用部控制的容积室的增压、减压或保压情况控制分配阀实现制动缸相应的增压、减压和保压作用。 局减阀部的用途是：在第二阶段局减时，将制动管的部分压缩空气送入制动缸，使制动管产生局部减压作用，以提高制动波速，缓和列车纵向冲动，改善制动性能，并缩短制动距离。 紧急增压阀的用途是：在紧急制动时，将副风缸、压力风缸、容积室和制动缸相互连通，使容积室产生紧急增压作用，从而使制动缸也产生紧急增压作用。这样就提高了制动缸压力，获得更大的制动力，缩短制动距离，确保列车的行车安全。 3.答：制动机的安定性是指制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。103/104型分配阀施行常用制动时，紧急阀中紧急活塞下侧的制动管压力随之下降，紧急室压缩空气经紧急活塞杆上的限孔Ⅳ、限孔Ⅲ向制动管逆流，故紧急活塞两侧不会形成足以压缩安定弹簧的压力差。若常用制动第一次减压量较大，在紧急活塞两侧形成足以使紧急活塞下移极,,,,距离的压力差时，则因紧急活塞稍微下移时，紧急活塞杆顶面圆凹槽中的密封圈便稍稍脱离紧急阀盖，开放紧急活塞杆轴向中心孔，由于限孔Ⅲ的逆流速度较快，故紧急活塞两侧仍不会形成足以更多压缩安定弹簧的压力差，加上紧急活塞杆底面与放风阀之间有4mm的间隙，故放风阀仍处在关闭位，紧急阀不发生紧急放风作用。因此保证了103/104型分配阀的安定性。 4.答：列车制动管施行紧急制动减压时，103/104型分配阀的紧急阀内紧急活塞下部制动管压力下降的速度，远远大于紧急室压缩空气经限孔Ⅲ的逆流速度，使紧急活塞上下两侧产生很大的压力差，紧急活塞压缩安定弹簧而向下移动。当紧急活塞杆底面与放风阀接触后，紧急室压缩空气改为经较,,,,的限孔Ⅴ向制动管逆流，促使紧急活塞两侧压力差骤增，紧急活塞克服安定弹簧和放风阀弹簧阻力，进一步迅速下移，打开放风阀，使制动管压缩空气直接从放风阀口经紧急阀排气口迅速排入大气，形成制动管紧急制动局部减压作用。 作业四： 1.答：120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀（简称缓解阀）和紧急阀等四部分组成。 2.答：先导阀的作用是：紧急制动初期，首先打开较容易开放的先导阀，排除紧急放风阀导向杆下部空腔的压缩空气，消除紧急放风阀的背压，使紧急活塞能更迅速地下移推开紧急放风阀，产生制动缸紧急放风，提高紧急制动的灵敏度。 3.答：120型控制阀半自动缓解