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第三章 路基的稳定分析 道路与铁道工程系主讲人∶蒋关鲁教授Tel: 028 e-mail: wgljiang@ 路堤边坡形式和坡度 填料名称 边坡高度（m） 边坡坡度 全部 高度 上部 高度 下部 高度 全部 高度 上部 高度 下部 高度 一般细粒土 20 8 12 — 1:1.5 1:1.75 漂石土、卵石土、碎石土及粗粒土（细砂、粉砂、粘砂除外） 20 12 8 — 1:1.5 1:1.75 硬块石 8 — — 1:1.3 — — 20 — — 1:1.5 — — 第一节 路堤的边坡设计和稳定性检算一 路堤边坡设计的一般规定 按堤身填料经压实后的力学性质和地基条件先设定堤身边坡的形状和坡度 然后将列车和轨道作用在堤身顶面上的荷载换算成土柱置于堤顶线路位置上，按照常用的边坡稳定性分析计算检算各个已设定堤身断面的边坡稳定性，得出的应满足的要求，[K]为规范允许值 在检算中出现K小于以上要求值时，应放缓边坡，对断面作修改 二 路堤边坡稳定性检算 稳定安全系数不得小于表1 所列值 铁路等级 列车设计行车速度（km/h） 安全系数 施工期 运营期 客运专线 200≤v≤350 1.15 1.3 I级铁路 120v≤160 1.1 1.25 II级铁路 v≤120 1.1 1.2 注：1 采用简化Bishop法、不平衡推力法计算分析时，稳定性安全系数相应比表1规定的安全系数增大0.1； 2 对于斜坡软弱地基路堤，采用圆弧法检算时，其稳定性安全系数应根据软弱地基横向坡度大小，在表1规定的稳定安全系数Kmin基础上按表2进行修正。 表1 路堤稳定安全系数(瑞典)条分法 表2 斜坡软弱地基路堤稳定性安全系数 软弱地基横向坡度 水平地基 1：20 1：10 1：7.5 路堤稳定性安全系数 Kmin Kmin+0.05 Kmin+0.10 Kmin+0.15 （一）直线破裂面法 当堤身填料为砂、石类土(粗粒土)时，如土体失稳，则其破裂面近似为一斜平面，对纵向无限延长的路堤，其稳定性分析可按平面问题进行计算 设路堤断面如图，则假想的破裂面为一直线AD，它和平面的夹角为α 求得断面ABCD的面积和1延长米的体积，依据已知的土的重度，便可以得出该土体的重量Q Q加上列车和轨道荷载土柱重P以后，便可求得其在斜面上法向分力N和切向分力T 填料的内摩擦角为φ，粘聚力为c，则在这一假想破裂面上的土体与荷载土柱的稳定性就可由求得的抗滑力与下滑力之比 直线破裂面法检算图 一般地说，Kmin值大致出现在A点位于设定边坡的坡脚处，而D点则在土柱外侧路肩边缘点附近，试算几个假想滑动面后，便可按其变化规律得出K为Kmin的计算值 砂、石分层填筑的直线破裂面检算图 实际上，路堤各部分填料的性质是不同的，滑动面常可以穿越几个土层 为此需分段计算，求各段上土体，包括土柱在内的重力Qi和由此而得出的分力Ni与Ti以及ciLi，故可以把上式改为 将各值代入式中，便可求得该滑动面的稳定系数K （二）圆弧破裂面法 当路基填料为粘性土时，将破裂面视为一圆柱面 在路基工程中用圆弧滑动面法中的(瑞典)条分法进行检算，也用使条分法更完善的毕肖普法 1 瑞典条分法 瑞典圆弧条分法检算图 将各土条圆弧面段的抗滑力与下滑力乘以对滑动圆心的力臂R，则滑动面上土体的稳定系数K为 在路堤体内作一假想的圆弧滑动面 然后把滑动面以上的土体，按堤身和荷载土柱等形成的变化点分为许多竖直土条,土条宽度应不大于2～4m 当通过圆心的铅垂线oo将圆弧分为左右两部分时，在oo左侧土条的切向力与滑动方向相反，为抗滑力，因此可表示为 式中 Ti—过圆心垂线左侧各分条的切向分力 2 毕肖普法 毕肖普法也是一种圆弧滑动面法，它也是将圆弧滑动面上的滑动土体进行分条 毕肖普法和条分法不同的是：它考虑了土体滑动中土条与土条之间存在相互作用力，以及在土体的稳定性检算中要求的安全度等因素，未将土的抗剪强度用足 设其作用在滑动面上的作用点切线与水平线夹角为αi，在土条宽bi很小时，土条的滑动面段长可以按弦长计，为 土条间的相互作用力以垂直力V和水平力E表示，图中在分条的上侧界面上为Vi和Ei，在下侧界面上为Vi+1和Ei+1 在土条保持稳定的情况下，以上各力应与土条在滑动面段上的抗滑力和滑动面以下土体的法向反力形成平衡，如图所示 Ti的力作用方向为与水平面成αi角，Ni与Ti垂直，也即与水平面成90°-αi角。于是，取各力在竖直方向的力平衡关系，可得式 图中和上式的抗滑力由滑动面上土的摩擦阻力Ni‘tgφ和滑动面段上的粘着阻力cili两部分组成，亦即 因为检算路堤要求稳定系数K大于或等于规范允许值，也即在土条中的抗滑力仅为土体进入极限