汽车设计第八章..ppt

第八章 制动系设计 第一节 概述 第二节 制动器的结构方案分析 第三节 制动器主要参数的确定 第四节 制动器的设计与计算 第五节 制动驱动机构 第六节 制动力调节机构 第七节 制动器的主要结构元件 三、液压制动驱动机构的计算 1 制动轮缸直径d的确定 已知参数：F0、p p 取值范围：鼓式 10~12Mpa ；盘式 略高 ； d 应符合GB7524-87规定的标准； 19、22……55mm 2. 制动主缸直径d0的确定 1) 轮缸一次制动体积增量Vi di——第i个轮缸直径； n——第i个轮缸中活塞的数目； δi——完全制动时轮缸活塞行程。 鼓式δi =2~2.5mm 2）全部轮缸一次制动体积增量V m—轮缸数目。 3) 主缸工作容积V0  V′——软管的容积变形。 （轿车） （货车）?4)?? d0的确定   ?  S0——主缸活塞行程； S0=（0.8~1.2）d0。  d0应符合ZB/T T24008-90规定。 3. 制动踏板力Fp? ? ip——踏板机构传动比； ip = l′/l 。 η——踏板机构及主缸的机械效率； η =0.82~0.86。 要求：? 设计时初选Fp=200~350N。 4. 踏板行程Sp?? δ01——推杆与活塞间的间隙，δ01=1.5—2.0mm ； δ02——活塞空行程。 回目录 第六节????制动力调节机构?一、限压阀 限压阀的工作原理：1. 制动初期 活塞位于图中左侧，在预紧弹簧作用下，紧靠到接头上。接头底部有孔，油液经此孔和活塞上缺口进入限压阀的右侧与汽车后轮制动管路相通。所以制动初期前、后轮制动管路油压P1=P2，并且同步增长，如同曲线中OA段。?2. 制动后期 因为活塞本身呈阶梯状，所以油压的压力P也作用到活塞中部工作面上，随P的增加，逐渐克服弹簧预紧力。并将活塞移向右侧直至关闭阀门。以后P增加，则P1增加但P2不变。如特性线图上AB段所示。图中阴影线区域为前轮先抱死区域。 制动时要求前轮先抱死，后轮后抱死，防止汽车 甩尾，减少危险，提高行驶安全性。 可供满足上述要求能采取的措施有多种： 选择比较大的φ0； 装用限压阀、比例阀、惯性阀； 装ABS. 其中限压阀结构简单，适用于装载质量相差不大的汽车上。 二、制动防抱死机构（ABS） ABS是附加于制动系统中的防止车轮发 生制动抱死 的控制系统。 具有防止车轮发生制动抱死功能的制动系统称之为防抱死制动系统。 制动过程防止车轮抱死，能避免车轮在路面上滑移，提高汽车制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，并缩短制动距离。即能提高汽车行驶的主动安全性，目前获得广泛的应用。 1. 车轮滑动率S 车轮在路面上的纵向运动有如下两种形式：? 滚动车轮纵向运动形式 滑移