第11章沉管结构08527.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 图11－19 砂置换 1－砂置换；2－隧道底高程 图11－20 水下混凝土传力学 图 11－21 砂浆囊袋传力法 1－水下混凝土 1－砂、石垫层；2－砂浆囊袋 沉管隧道采用桩基后，也会遇到一些通常地面建筑所碰不到的向题。 基桩桩顶标高在实际施工中不可能达到完全齐平。 在管段沉置完毕后，难以保证所有桩顶与管底接触。 为使基桩受力均匀，在沉管基础设计中必须采取一些措施。解决的办法大体上有三种： 水下混凝土传力法 基桩打好后，先浇一、二层水下混凝土将桩顶裹住。而后再在水下铺上一层砂石垫层，使沉管荷载经砂石垫层和水下混凝土层传通到桩基上去。 砂浆囊袋传力法 在管段底部与桩顶之间，用大型化纤囊袋灌注水泥砂浆加以垫实，使所有基桩均能同时受力。所用囊袋既要具有较高的强度，又要具有充分的透水性，以保证灌注砂桨时，囊内河水能顺利地排出囊外。砂浆的强度，不需要太高，略高于地基土的抗压强度即可。但流动度则要高些。故一般均在水泥砂浆中掺入斑脱土泥浆。 图 11-22 活动桩顶法之一 图 11-23 活动桩顶法之二 活动桩顶法 在所有的基桩顶端设一小段预制混凝土活动桩顶。在管段沉设完毕后，向活动桩顶与桩身之间的空腔中灌注水泥砂浆，将活动桩顶顶升到与管底密贴接触为止（图11-22）。 以后日本东京港第一航道水底道路隧道（1973年建成）改用了一种钢制的活动桩顶。在基桩顶部与活动桩顶之间，用软垫层垫实。垫层厚度，按预计沉降量来决定。在管段沉设完毕后，在管底与活动桩顶之间，灌注砂浆加以填实。 思考题 沉管法结构的适用条件如何？它与盾构法隧道结构相比有何优缺点？ 沉管结构设计的关键点在哪些方面？ 沉管结构管段接头方式有哪几种？ 管段沉放的浮力受哪些因素影响？设计中如何考虑？ 沉管运输中干舷设计的意义。 沉管结构设计的方法和原则。 沉管管段之间连接处理的方法。 沉管基础的处理措施有那些？ * * 2008-5-29 * * * * * * * * 外环线7节x108m，共4亿？ * * * * * * * * * * * * * * * * 在覆土完毕后的使用阶段，应采用1.2～1.5的抗浮安全系数。 计算使用阶段的抗浮安全系数时，可考虑两侧填土的部分负摩擦力作用。 进行浮力设计时，应按最小的混凝土容重和体积，最大的河水比重来计算各个阶段的抗浮安全系数。 （三）沉管结构的外轮廓尺寸 根据沉管隧道使用阶段的通风要求及行车限界等确定隧孔的内净宽度，以及车行道净空高度。 沉管结构的全高以及其它外廓尺寸的确定必须满足沉管的抗浮设计要求，必须经过浮力计算和结构分析的多次试算与复算，才能予以确定。 11.2.4 沉管结构计算与配筋 （一）横向结构计算 横截面多是多孔（单孔的极少）箱形框架. 管段横断面内力一般按弹性支承箱形框架结构计算。 由于荷载组合的种类较多，而箱形框架的结构分析必须经过“假定构件尺寸—分析内力―修正尺寸―复算内力”的几次循环，而且即使在同一节管段（一般为100m长）中，因隧道纵坡和河底标高变化的关系，各处断面所受水、土压力不同（尤其是接近岸边时，荷载常急剧地变化）。 不能仅按一个横断面的结构分析结果来进行整节管段的横向配筋。 图11-8 沉管的结构截面 （二）纵向结构计算 施工阶段的沉管纵向受力分析，主要是计算浮运、沉设时施工荷载（定位塔、端封墙等）所引起的内力。 使用阶段的纵向受力分析，一般按弹性地基梁理论进行计算。 沉管隧道纵断面设计需要考虑温度荷载和地基不均匀沉降以及其他各种荷载，根据隧道性能要求进行合理组合。 （三）结构验算及配筋 沉管结构的截面和配筋设计，应遵照交通部《公路桥涵设计规范》进行。 沉管结构的混凝土28天强度等级，宜采用C30～C45。 采用较高的强度等级，主要是为了抗剪的需要。 设计时可根据施工进度计划的安排，尽量充分利用后期强度。在干坞规模较小，需分批浇筑时，尤可按更长的龄期计算。 沉管结构在外防水层保护下的最大容许裂缝宽度为0.15～0.2mm，不宜采用III级或III级以上的钢筋。 钢筋的容许应力一般限于135～160MPa，设计时采用的容许应力可按不同的荷载组合条件，分别加以相应的提高率： A 结构自重＋保护层、路面、压载重量＋覆土荷载十土压力＋高潮水压力 0% B 结构自重＋保护层、路面、压载重量＋覆土荷载＋土压力＋低潮水压力 0% C 结构自重＋保护层、路面、压载重量十覆土荷载＋土压力＋台风时或特大洪水位水压力