临近既有线隧道新建隧道施工技术..docVIP

临近既有线隧道新建隧道施工技术 姬拥军 （第二工程有限公司 云南昆明） [摘 要]通过实例介绍了邻近既有线隧道的新建二线隧道在保证既有线隧道安全、浅埋偏压洞口施工以及隧道弱爆破施工的有关措施和方法。 [关键词]邻近 既有线 隧道 施工 技术 我国目前有单线铁路7.5万公里，按照铁道部《十一五规划》，复线率到2010年才争取达到45%。如此，在我国尤其是西部铁路尚有很多的增建二线（或复线）工程要进行。而在西部地区增建二线（复线），临近既有线隧道的隧道施工技术无疑是一个难点：既要快速施工，又要保障既有线安全运营。 工程概况 襄渝Ⅱ线04标段新红胜隧道位于四川省万源市罗文镇境内，里程范围ZDK515+822～ZDK516+752,隧道全长930m，围岩为Ⅲ级～Ⅴ级，其中Ⅲ级753m、Ⅳ级20m、Ⅴ级157m。本隧道按新奥法施工，采用光面爆破，全隧道采用上下台阶法施工，锚、网、喷初期支护，拱墙一次衬砌。该隧道与既有红胜隧道走向平行，二者线间距仅15-20m，实际结构间距最小仅8m，出口端独头掘进。出口段岩性为泥岩夹砂岩，节理发育，节理为N45°E/45°~65°及N20°E/60°E，微张开状，间距0.5~1.0m，内夹有粘土充填，主要沿?N45°E/45°~65°节理面坍滑，无地下水。隧道出口浅埋偏压，最浅埋深6m，要求采用弱爆控制爆破，最大爆速10cm/s，务必保证既有线设备安全。 本隧道施工技术难点为：保证短间距的既有线隧道安全，洞口偏压浅埋段施工，控制爆破。 二、既有线隧道加固 本隧道与既有线隧道最小线间距15m，且既有线隧道修建于1972年，受当时的条件限制，既有线隧道混凝土衬砌质量较差，多处开裂，衬砌型式为直墙曲拱结构。 根据地质情况及既有隧道相关资料，新建隧道施工采取以下措施： （一）施工前积极与运营单位加强联系、沟通与协调，并对施工人员进行既有线施工安全培训，经考核合格后方能上岗。施工过程中联系设备管理单位（工务段、供电段）配合，利用供电段维修天窗施工，施工时于隧道进出口端分别设专职安全员防护，以保证施工安全。 （二）施工中对既有隧道进行密切观测，对隧道衬砌基本完好的以目测为主，在既有线靠近新线一侧边墙部位（内轨顶线上1.5m）每5m设10cm×20cm的砂浆贴片（贴片厚为5～10mm），在新线隧道施工过程中每天检查观测砂浆贴片的变化情况；对有裂损的衬砌进行定点监测，并观察砂浆贴片有无破坏、裂缝变化情况；其观测及监测持续至新建隧道衬砌施作后。 （三）利用供电段维修天窗时间对既有红胜隧道拱部及边墙裂纹进行标识。对有扩张趋势的既有裂缝及新增裂缝进行整治。 新建隧道ZDK515+822～+922及ZDK516+720～+754段对既有线隧道进行加固。既有隧道左侧边墙至拱脚上1m范围设置φ25中空注浆锚杆，间距1.2m，梅花型布置，并利用锚杆钻孔对衬砌后充填注浆以充填既有衬砌后空隙等。对ZDK515+822～+902、ZDK516+170～+240、ZDK516+420～+450对应既有线隧道衬砌加强观测，具体按照常规观测早晚各1次，新线隧道爆破作业前后各观测1次，做好记录，前后对比分析。 （四）对于隧道既有裂缝和新增裂缝，在衬砌背后岩体完整、无水、无空洞时采用骑缝锚杆，对于软弱围岩、有水、衬砌背后空洞或回填不密实部位时采用骑缝锚管。骑缝锚杆采用φ22砂浆锚杆，每根长3.5m，沿裂缝两侧交错布置，距裂缝50cm，沿裂缝间距1.0m。错台裂缝的错动侧设两排骑缝锚杆（管），间距1.0m，梅花形布置。锚杆（管）断头槽在锚杆（管）的抗拔力达到设计强度后，用膨胀水泥砂浆回填，并与原衬砌打磨平整。锚杆端头通过螺母与垫板连接，锚管端头焊接（堆焊）于垫板上，焊缝高度不小于10mm。对错台裂缝的错动侧的错台部分进行修凿处理，打磨平整。φ32锚管注浆孔加工要求：孔径8mm，孔距10~20cm，交错设置，锚管尾端部位于既有衬砌内部分不加工注浆孔。注浆压力0.4~0.5Mpa，注浆时对既有衬砌裂缝进行观察，以防衬砌破坏坍落，确保施工及运营安全。 三、新建隧道洞口偏压浅埋段施工 新建隧道洞口浅埋偏压段最浅埋深只有6m，且岩石风化严重；两隧道口位置结构实际间距仅10m。采取如下措施既保证既有线隧道安全，又保证顺利穿越偏压浅埋段进洞。 （一）原设计洞口防护简单粗糙，对浅埋偏压因素可能造成既有线隧道的安全影响考虑不周，在2006年3月进洞时，左侧边坡发生塌滑。后经设计院专家组现场办公与我方共同商定提出增加防护加固的变更措施。 1.ZDK516+750~+757段采用IV式V级明洞衬砌，洞门采用IV式V级明洞门。 2.对洞顶仰坡、左侧坍滑面