第三节配气机构机械加工.pptVIP

第三章 配 气 机 构 本章主要内容 第一节配气机构的功用及组成 第二节配气定时及气门间隙 第三节气 门 组 第四节气 门 传 动 组 第一节 配气机构的功用及组成 气门式配气机构 功用——按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸中排出。 进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。 因此，配气机构进气要充足，排气要干净。 配气机构的运动件应具有较小的质量和较大的刚度。 组成——配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。 每组的零件组成与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式有关。 现均用顶置气门（侧置气门已淘汰）。 下置式、中置式和上置式凸轮轴。 摇臂、摆臂和直接驱动。 一般包括：进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴以及凸轮轴正时齿轮（由曲轴正时齿轮驱动）。 1、凸轮轴下置式配气机构 优点：凸轮轴离曲轴近，可用一对齿轮驱动。 缺点：零件多，传动链长，整个机构刚度差。高速时可能破坏气门的运动规律和气门的定时启闭。 2、凸轮轴中置式配气机构 与下置式相比，减轻了往复运动质量，增大了机构的刚度，适用于较高转速的发动机。 3、凸轮轴上置式配气机构 运动件少，传动链短，整个机构刚度大，适合于高速发动机。 第二节 配气定时及气门间隙 一、配气定时 以曲轴转角表示进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时(配气相位）