渔船油改气方案报告20111224.pptVIP

（6）外壳壁厚计算（36.5m拖网渔船） 外壳主要承受内胆和储存介质的重重力载荷以及绝热层的真空负压。 （7）储罐空重（36.5m拖网渔船） 经计算，储罐毛重约为8t。 （8）储存的LNG重量：约为4.43t/船 （8）储液简图： 首先，储罐设计压力由两个因素决定：一为柴油机的进气压力，二为储罐到气化器的高度差。原因是我们设计的自增压式储罐，即储罐内的液体是通过罐体内压力压至气化器进口，此为原因之一。 当液罐处于98%充装率下时，LNG从阀V1靠重力流向储罐增压器，气化后气体回到液罐，随着气体的增加，罐内压力达到0.50MPa时，增压调节阀关闭，液体停止流入；随着LNG的使用，液位下降，压力降低，当降至0.45MPa时，增压调节阀打开，重新流出液体气化进入，因为气化器出口和罐内压力相通，液体留出的动力靠液位差。当船舶停航LNG长期不用时，由于漏热蒸发，罐内的压力会持续上升，当达到0.52MPa时，减压调节阀打开，将部分BOG排至强制气化器加热进入膨胀罐。当压力回到0.50MPa，加压阀关闭。由于安全阀设置压力是0.55MPa，且它开启后是将气体一下子泄压，所以只能是通过减压调节阀来减压。 原因之二：由于膨胀罐要维持不小于0.35MPa的柴油机进口压力，所以液罐的压力必须得和膨胀罐同压，然后再克服与气化器的高度差加上流动阻力，也就是0