AUDI-Q7 传动系统课件.pptVIP

奥迪 Q7 - 传动系统 0AD分动箱——结构 奥迪 Q7 - 传动系统 0AD分动箱——自锁式中间差速器 在 Q7 上使用了新开发的第三代中间差速器。与前两代相同，这是一个自锁式差速器，创新之处在于不对称的动态力矩分配。 该自锁式中间差速器被设计为行星齿轮结构形式。 奥迪 Q7 - 传动系统 0AD分动箱——自锁式中间差速器 奥迪 Q7 - 传动系统 0AD分动箱——自锁式中间差速器 奥迪 Q7 - 传动系统 0AD分动箱——自锁式中间差速器结构功能 奥迪 Q7 - 传动系统 0AD分动箱——链条传动以及润滑 分动箱 0AQ 的设计允许使用自动变速箱齿轮油（ATF）来进行润滑。 ATF 油的出色之处在于，在较大的温度范围内都能保持稳定的低黏度。 加注 ATF 油后，在汽车的使用寿命期间无需再次添加。 奥迪 Q7 - 传动系统 0AD分动箱——链条传动以及润滑 装配链条时务必注意安装方向。即，带有彩色标记（如图所示）的链板应背向行驶方向安装 齿链由并依次排列的链板组成，链板上带有两个摆动销头，因此链板可以无止境地连接下去。侧链板（导向链板）给予链条必要的导向。 奥迪 Q7 - 传动系统 * * 奥迪 Q7 最初的开发目标是在坚实道路上获得良好的行驶动态性。放弃了专用的减速器和机械式差速锁，转而使用 新设计的分动箱和新开发的自锁式中间差速器。 自锁式中间差速器已应用于奥迪 RS4 和 S4，具有不对称动态力矩分配功能。 驱动力矩可以纯机械式地（即无 EDS 干预）在后桥上最高分配 85 %，在前桥上最高分配 65 %。新的差速器可以在道路上提供最佳的行驶动态性。 当车轮在越野时或者在冰面上打滑时，EDS 系统另外进行干预，在几乎所有的行驶状态下提供驱动力。 * 09D 变速箱的换档操纵机构的工作原理图 * 换档时三个膜片式离合器、两个膜片式制动器和一个自由轮通过滑阀箱内电动机械液压控制装置接合或分 离。 自动变速箱控制单元负责换档并监控换档过程是否顺利。根据信息传感器的信号控制执行元件（执行机 构）。 在Q7中将变速箱与不同型号发动机匹配使用时要注意所装制动器和离合器膜片对的数量、变矩器尺寸和变矩器壳体的几何尺寸。 * 如果需使变矩器锁止离合器接合，电磁阀会打开变矩器锁止离合器前的油室。这样油室内的油压减小，变矩器锁止离合器后的油压就可以使变矩器锁止离合器接合。 当电磁阀N91 重新切断油流时，变矩器锁止离合器前的油压增加，从而使变矩器锁止离合器分离。 * 应急运行模式下组合仪表内显示屏显示形式会发生变化。 在传感器和执行机构这一章的“信号失灵时的影响”部分您可以查阅到，哪些部件失灵会导致应急运行。 * G193 G194_压力传感器 G195变速箱输出转速传感器 G182变速箱输入转速传感器 * 信号的使用—— 自动变速箱控制单元利用该信号识别发动机转速与变速箱输入转速之间的转速差。 系统根据这个转速差在转速2000 转/ 分钟以下时，通过电磁阀N91 控制变矩器锁止离合器的滑转率。 * F41 - 倒车开关 F125 - 多功能开关 J217 - 自动变速箱控制单元 J518 - 登车和起动授权控制单元 * 在电子控制式自动变速箱内电磁阀作为电液换档元件使用。 电磁阀分为开关电磁阀（通/ 断电磁阀）和调节电磁阀（调制电磁阀）。 信号或执行机构失灵时的影响： 无法再换入4 至6 档。 电磁阀N88 是通/ 断电磁阀，用于打开和关闭一个ATF 通道。 该电磁阀断开时， 可以换入4 至6 档。 此外，该电磁阀还能改善从5 档换入6 档的换档效果。 电磁阀接合时无电流。 * 它是通/ 断电磁阀，用于打开和关闭一个ATF通道。 该电磁阀断开时变矩器锁止离合器上的ATF 油压增大。 如果电磁阀N88 和N89 同时断开，则制动器B2接合，在Tiptronic 模式下1 档时“发动机制动”起作用。 该电磁阀接合时无电流。 信号失灵时的影响： 如果发送给电磁阀N89 的信号失灵，便不能以最大的ATF 油压加载变矩器锁止离合器。无法用“发动机制动”行驶。 * 它是一个调制电磁阀，用于调节膜片式离合器K1 的ATF 油压。该电磁阀接合时无电流。 在这种开关情况下，最大的ATF 油压作用到离合器上。 信号失灵时的影响： 如果该电磁阀损坏或无法控制，则可能导致换入1 档至4 档时较硬。 * 位于滑阀箱内。 它是一个调制电磁阀，用于控制变矩器锁止离合器的ATF 油压。 如果电磁阀N91 未通电，则变矩器锁止离合器处于分离状态。 信号失灵时的影响: 变矩器锁止离合器不接合。 * 它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器K3 的ATF 油压。该电磁阀接合时无电流。 在这种开关情况下，最大的ATF 油压作用到离合器上。 信号失灵时的影响：