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浅谈轨道交通信号系统无线传输应用 　　摘 要：目前，国内的城市轨道交通建设处于迅猛发展时期，各大城市相继开展线路施工建设。随着越来越多的城市轨道交通建设规划获批，带来更大规模的轨道交通建设工作。在通信信号领域，随着无线电技术飞速发展后，各厂商开始孜孜不倦地研发一种基于无线通信的列车自动控制系统。该文简单介绍轨道交通信号系统中无线传输应用情况。针对基于通信的列车控制系统的特点，分析目前主要使用的几种车地无线传输实施方案，并与大家一同探讨各方案的优劣。 　　关键词：无线传输 CBTC 网络 波导管 漏缆 电台 　　中图分类号：U231+.7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）02（b）-0010-02 　　各大系统供应商都希望通过无线电传输系统减少轨旁信号线缆的铺设以及线缆的日常维护工作从而进一步降低成本。这种期望得到了业界内广泛的认可。但是，随之而来的问题就是使用何种无线传输技术实现CBTC功能。 　　CBTC系统需要高度依赖列车、轨旁以及控制中心之间的高速双向通信传输，因此，必须拥有一套可靠性、稳定性高的车地无线传输系统。组建一个无线通信系统必须充分考虑无线电波的传播问题。下面将针对车地无线传输系统的实现方式展开探讨。 　　1 漏缆 　　由于城市轨道交通的特点使得它必须是线性无线覆盖，并且要在列车行驶的线路上均匀覆盖。对于使用漏缆或漏泄波导管作为传输介质的网络有先天性的优势，因为它们的特性使它们非常容易在复杂的传输环境中与钢轨形成一个平行的无线覆盖网络。 　　漏缆一般由内导体、绝缘介质和开有周期性槽孔的外导体三部分组成。电磁波从发射端通过同轴电缆传至另一端。电磁波在漏缆中传输的同时通过槽孔向外界辐射电磁波；而外界的电磁场则通过漏缆上的槽孔感应到漏缆内部并传送到接收端。漏缆的频段覆盖在450 MHz～2 GHz以上，能够适应现有的各种无线通信体制。与传统的天线系统相比，漏缆天线系统具有以下优点。 　　（1）适用频率宽，场强覆盖均匀稳定。 　　（2）漏缆衰减等传输参数更加均匀稳定，对安装环境适应能力强。 　　2 漏泄波导管 　　目前，北京地铁2号线就是利用此种方式来实现CBTC功能。波导管是一种用于传导高频电磁波的元件，是一种空心、内壁十分光洁的金属导管或内敷金属的管子，在其表面每隔一段距离刻有一条细微的裂缝，使无线电波从此裂缝中向外传送超高频电磁波。波导管物理特性和衰减性能很好，最大传输距离可达1 600 M，能够呈现良好的方向性分布，可在隧道及弯曲通道中传输。通过它脉冲信号可以以极小的损耗被传送到目的地。波导管具有以下优点。 　　（1）无线场强覆盖均匀，抗干扰能力较强，衰耗小。 　　（2）传输速率大、传输距离长，可以减少列车在各AP之间进行漫游和切换。 　　3 无线电台 　　目前，西安地铁1、2号线、北京地铁10号线均使用此种方式来实现CBTC功能。国内大多数地铁都采用此类信号系统，工程投资少，列车运行间隔短，轨道交通运输能力高，满足了大客流和运能的需求。它是根据IEEE802.11无线局域网的标准建立起的一套宽带通信系统。由轨旁、车载、骨干三部分网络组成。无线传播是目前使用最广泛的一种传播方式。它以无线信道作传输媒介的计算机局域网络，是计算机网络与无线通信技术相结合的产物，以无线多址信道作为传输媒介，提供传统有线局域网的功能，能够使用户真正实现随时、随地、随意的宽带网络接入。它利用电磁波在空气中从车载天线到轨旁天线双向传递行车数据。这种空间自由传播的方式能够节省大量的轨旁设备，在轨道交通狭窄的隧道安装上具有特殊的优势。相对于有线网络，具有安装简单、灵活性强、终端设备可移动和可扩展等优点，已成为几乎所有行业网络便携式、固定式终端设备的接入标杆性应用。无线电台具有以下优点。 　　（1）设备安装位置限制较少，受其他因素影响小。 　　（2）AP数据传播速率较高，可实现网络冗余覆盖。 　　（3）安装、维护容易，成本较低。 　　4 交叉感应环线 　　由交叉感应环线构成的双向通信系统主要用于车地设备之间的无线双向通信。系统内包括环形电缆、车载设备及轨旁设备。环形电缆需要沿着钢轨的中心对称进行敷设，每隔一段进行一次交叉。车地间传输的数据通过直接数字频率合成技术转换为信号，在经过功率放大器的放大后输送至环线上，与车载设备进行车地无线通信。交叉感应环线具有以下优点。 　　（1）使用经验成熟，施工工艺成熟，环线使用寿命较长。 　　（2）环线设备及施工投资较少。 　　5 结语 　　众所周知，电波在隧道中的传播特性和自由空间不同。当隧道直线距离短、弯道多时，直射波传播将受到环境因素的影响。另外，由于隧道内有吸收衰减和多径效应，使传播衰减大大增加。因此，空间自由传播的方式在