苏州轨道交通4号线宝带东路站车站结构设计说明.docVIP

目 录 1概述 1 1.1 工程概述 1 1.2工程可行性研究报告专家组评审意见 1 2 设计依据 2 2.2设计所采用的主要规范 3 3 设计范围 4 4 设计原则及标准 4 5 地质概况 6 5.1工程地质条件 6 5.2水文地质条件 8 5.3 水土腐蚀性评价 9 5.4不良地质作用 10 5.5场地和地基地震效应以及液化判别 10 5.6土层物理力学指标 10 6. 车站结构设计 12 6.1结构方案的选择 12 6.2结构计算 18 7. 施工方法及技术措施 30 7.1施工方法的论证及方案比选 30 7.2主要施工步骤 35 7.3指导性施工组织安排 36 7.4地面、地下管线改移及防护措施 36 7.5施工场地布置及交通疏解 37 7.6与邻近工程的关系及处理方案 38 7.7与区间隧道工程接口处理 39 7.8施工监控量测 39 8. 结构防水设计 42 8.1防水原则及防水标准 42 8.2结构防水措施 43 9．存在问题与建议 45 附件: 47 1．工 程 数 量 表 : 47 2．有关协议、纪要和文件 59 3．图纸目录 60 第二分册 车站结构与防水 概述 1.1 工程概述 苏州市轨道交通4号线连接了相城区、古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展副轴。主线线路起于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。主线全长42.022km，设车站31座，均为地下车站。 宝带东路站为全线的第16座车站，为地下二层车站，与近期3号线换乘，换乘节点为地下三层。站址位于宝带东路和东吴北路路口，沿东吴北路南北向布置，周边有多栋建筑及重要管线。站址主要邻近豪仕登大酒店、汇盛花苑、华润万家和苏州市吴中区电信局。重要管线内容详见7.4节地面、地下管线改移及防护措施。 宝带东路站北端头井和南端头井均为盾构接收井，车站埋深为端头井19.2米，标准段为17.41米，换乘节点区为24.56米。 1.2工程可行性研究报告专家组评审意见 （1）人民路上多座车站采用半盖挖顺作法施工，临时路面系均采用现浇混凝土梁板不一定为最佳方案，应对临时路面系进行多方案比选，如军用梁+预制钢筋混凝土盖板方案。 回复:采用军用梁预制钢筋混凝土盖板从施工方便性和工期影响看有优势,其不足在于：租赁成本高，造价优势不明显；存在使用期间噪声扰民的问题；结构净高较大，可能导致路面抬高，影响地面交通。借鉴1、2号线经验建议采用混凝土梁整体现浇盖板,提高围护强度、刚度,人民路段交通流量大,建筑物管线较多，可提高基坑安全性。 设计依据 2.1设计依据 1）《苏州市轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告》 （中铁第四勘察设计院集团有限公司 2012.04） 2）苏州市轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告专家组评审意见》（2012.05） 3）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计技术要求》 　（中铁第四勘察设计院集团有限公司　2012.02） 4）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计文件编制统一规定）》 　（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012.02） 5）苏州市轨道交通4号线及支线工程初步设计文件组成与内容 　（中铁第四勘察设计院集团有限公司2012.02） 6）《苏州市轨道交通4号线工程－地下建（构）筑物调查报告》 （冶金工业部华东勘察基础工程总公司苏州 2010.9 ） 7）《苏州市轨道交通4号线工程－地下管线调查成果报告》 （冶金工业部华东勘察基础工程总公司苏州 2010.9 ） 8）《苏州市轨道交通4号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院　2010.9） 9）《苏州市轨道交通4号线越西支线岩土工程初步勘察报告》（上海市轨道工程轨道交通设计研究院　2010.9） 10）《苏州市轨道交通4号线工程地形图》 （江苏省测绘院2012.3） 11）《苏州市轨道交通4号线初步设计车站防水通用》 （中铁第四勘察设计院集团有限公司　2010.09） 苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及4号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。 2.2设计所采用的主要规范 1）《地铁设计规范》（GB50157-2003） 2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 3）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版） 4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 6）《地下工程防水技术规范》（GB50108-20