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教你如何组装一台山地车 　　山地车的分类 　　山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小、齿比变小、五通升高（为了获得更好的通过性），并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。这里先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行、爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选。其外观就是我们见到的最常规的山地车——拥有一根避震前叉（也可配备硬叉）。 而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。 　　组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也 是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的选择，也是这一期要着重介绍的。 　　组装一台自行车之前 　　在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算，否则还是去购买整车为好。因为DIY自行车并不是将买来的零件胡乱进行搭配，在购买零件之前，一定要考虑如下几点因素： 　　预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）。 　　整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买车架，1000买别的，这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品）。 　　颜色的搭配是否合理。既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。 　　关于山地车： 　　提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野）、All Mountain（AM，全地形）、Free Ride（FR，自由骑）、Down Hill（DH，速降）、Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。这期则主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解。 　　关于零件的选择 　　车架： 　　一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 当我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是TREK的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。 　　在选择车架前，首先要确定自己的身高，选择合适尺寸的车架。自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造。其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车的材料。铝合金，中低端车普遍使用的材料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接，是目前自行车爱好者们普遍选择的车架。而碳纤维则是新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。 　　如果装一部中低端的整车，那么GIANT的ATX PRO是个不错的选择。高端一些，可以选择GIANT的XTC TEAM，它在1000-2000元的车架中是个不错的选择，搭配Shimano XT甚至顶级的XTR套件都不为过。 　　前叉： 　　作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节，避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。而无论何种避震，其结构内都一定会有有弹簧的存在。目前比较主流的避震器品牌，有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌。此外，德国的MARGURA、瑞士的DT等也生产高端前叉，但使用人数较少。对于DIY自行车，建议前叉只考虑液压和气压两种，这两种前叉的避震感觉是纯弹簧前叉所无法比拟的。如果你组装一辆山地车，仅仅用