成都市交通影响评价技术内容要求3-1.pptVIP

5 公交站设置 公交站类型 停靠公交线路数 公交站停车站台数 A 1-2条 1个 B 3-4条 2个（港湾） C 5-7条 3个（港湾） D 8条 4个（港湾） 公交站分类及停车站台数建议 6 利用项目用地后退增加车道 7 地下空间联系 五 其他 1 评价范围 满足规范要求以外，分析范围还包括交通组织明显影响的重要交通节点。 序号 项目规模指标与启动阈值之比（R） 交通影响评价范围 1 R＜2 建设项目邻近的城市干路（若为项目边界则顺移至下一条）围合的范围 2 2≤R＜5 建设项目邻近的城市主干路或快速路（若为项目边界则顺移至下一条）围合的范围 3 R≥5 建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合（若为项目边界则顺移至下一条）的范围，或项目第一条主干路外的天然阻隔（如铁路、河流等）范围 2 关键交叉口分析评价的范围 除重要节点以外，项目周边紧邻路口、项目进出的节点也应纳入。 3 外围交通组织流线 重点分析进出项目的流线，而不是区域道路交通组织方案。 进入项目交通流线组织 离开项目交通流线组织 4 交通控制条件表达 地块编号 相关指标或优化控制要求 1# 出入口数量及位置 机动车出入口：1个，临道路A设置 消防出入口：1个，临琉璃路设置，平时可作为人行 本地块车道数需求 道路A ：1个 交通顺畅安全措施 1）项目临二环路和琉璃路不能开设机动车出入口； 2）道路A设置4个机动车道，慢行通道利用建筑后退解决 2# 出入口数量及位置 机动车出入口：1个，临道路A设置 消防出入口：1个，临琉璃路设置，平时可作为人行 本地块车道数需求 道路A ：1个 交通顺畅安全措施 1）项目临二环路和琉璃路不能开设机动车出入口； 2）道路A设置4个机动车道，慢行通道利用建筑后退解决 3# 出入口数量及位置 机动车出入口：2个，临道路A和道路C各设置1个 消防出入口：1个，临琉璃路设置，平时可作为人行 本地块车道数需求 道路A：1个 道路C：1个 交通顺畅安全措施 道路A设置4个机动车道，慢行通道利用建筑后退解决 4# 出入口数量及位置 机动车出入口：2个，临道路B和道路C各设置1个 消防出入口：2个，临琉璃路和道路A各设置1个 本地块车道数需求 道路B：1个 道路C：1个 交通顺畅安全措施 1）道路B设置4个车道（综合考虑本地块及小学和幼儿园交通需求） 2）进出项目车流大部分通过道路C上的出入口进出 5# 出入口数量及位置 机动车出入口：1个，临道路B设置 消防出入口：1个，临道路A设置 本地块车道数需求 道路A：1个 道路B：1个 交通顺畅安全措施 1）道路A设置4个机动车道，道路B设置4个车道（综合考虑本地块及小学和幼儿园交通需求） 2）部分车辆可通过项目南侧东西向通道进出 交通控制类别 相关指标或优化控制要求 出入口 1）项目临二环路、琉璃路、锦华路不能设置机动车出入口 相邻道路 1）道路A设置4个机动车道，慢行通道利用建筑后退解决 2）道路B设置4个机动车道，慢行通道利用建筑后退解决 3）锦华路利用建筑后退，增加一个车道 内部通道 1）项目5#、6#地块南侧增加一条东西向的通道，宽度 项目机动车出入口设置：禁止在东大街上设置机动车出入口；建议在城守街上距东大街交叉口60米以上分别设置单入和单出供小汽车和出租车进入地下车库的出入口，开口宽度不大于7米，且地面入口处不设收费匝道；建议在联升巷设置开口宽度不大于7米的机动车出入口；建议在红星路步行街处设置单出口，宽度不大于4米。 建议在联升巷利用用地后退红线资源设置旅游大巴上落客区，宽度4米，长度20米； 现城守街道路红线为12米，机动车为2车道，建议将道路车道数拓宽为3个车道，人行道利用道路后退用地红线解决。 公交港湾站、出租车港湾站：建议在项目沿东大街侧利用用地后退道路红线设置公交港湾站，公交港湾站距红星路步行街—东大街交叉口距离为40米，且设置模式参考图6.4；禁止在项目临近东大街侧设置出租车停靠点或港湾站，建议将项目出租车流线引入地块负一层回车场； 停车泊位设置：建议停车泊位设置数量低于《成都市规划管理技术规定2008》的要求，按规定50%—70%设置较为合理；建议项目非机动车泊位设置按照《成都市规划管理技术规定2008》的要求进行高配置，并且鼓励多配非机动车停车位； 临东大街侧人行广场：建议甲方临东大街侧利用用地后退红线设置人行广场，缓解区域道路人行道资源严重不足的状况； 建议在城守街地上二层空间与群光大陆商场预留联廊步道；建议项目负一层与东大街预留连接的开口。 类别 要点 要点 相关要求 备注 资料收集与 交通调查 土地利用 地块用地性质、面积、容积率、现状，周边用地性质、使用及开口情况 周边项目开口应明确宽度、交通组织方案 附照片 交通设施 道