夜行精灵 试驾MINI COOPER S PACEMAN ALL4.docVIP

夜行精灵 试驾MINI COOPER S PACEMAN ALL4 　　其实我并不是太想用“希望”这个词，它总会给人一种消极的感觉。不过在北京开车也还没有到绝望的地步，并非一出门就堵得寸步难行。事实上只要不是在上下班时段的车流高峰期去凑热闹，其余时间在北京的主干道上驾车行驶还是相当畅快的。在我看来，“希望”出现在这里是想要表达重新点燃激情，重新对某一件事充满新鲜感。 　　夜行其实是无聊的主题。在一年前，我和几个同是汽车媒体的哥们常常在夜晚相约，我们各自开着自己的车出去游车河。北京的夜总是充满了无穷魅力，城区道路灯火璀璨，到处都散落着迷离的情愫。在昏黄的夜色里，路上的车和人都行色匆匆，每个跑动的影子都像是孤独的游魂。也许是我们的车太普通了吧，几乎没有人会嗅到我们——没有新人加入进来。于是“夜行北京”在几次“踉踉跄跄”的相聚之后草草落了幕，大家最后在某次机场高上以安全的时速痛快的奔跑之后，作了鸟兽散。 　　在经过一段阵痛期后，直到接过PACEMAN的钥匙，我才想起来“夜行”原来还可以继续。这是MINI最新推出的跨界车——SUV与Coupe的结合体，仅仅看过它的样子你就会明白，这又将是一台很快会流行起来的都会潮车。有没有发现PACEMAN跟COUNTRYMAN很像呢？它其实就是一款三门版的“乡下人”，除了车身结构不一样以外，它们的差别并不大。让我兴奋不已的还有两件事，其一是PACEMAN的空间还不错，拿车当天我骑着我的山地车到了4S店，在店员的帮助下，我的“捷安特”愣是塞进了PACEMAN的肚子里；其二便是车尾的COOPER S标识——动力和操控肯定没得说。于是在拿到车后的一整天时间里，我握着方向盘一想到夜行就乐不可支。不过我并不打算召唤那帮“社员”，分享？想都别想！ 　　驾控乐趣是一种内涵 　　循着以往走过的路线，我几乎是开着PACEMAN重温旧梦。八点以后的三环路车流明显减少了一些，我可以轻而易举地维持着80km/h的车速然后拐上京承高速一路向北。在北京，夜行的路线其实可以有许多种选择和变通，如果还是按照往常的惯例，那么我将在五环路上向东跑一段，直到拐上首都机场高速。最终的目的地就是机场T3航站楼，在那里我们可以找到应景的拍摄元素。 　　一路上，这台潮车一直发出低沉的排气声音，除了体型稍稍发福以外，PACEMAN开起来并没有什么陌生的感觉——在驾驶它之前，我只是坐过装备1.6升自然进气发动机的COUNTRYMAN。眼前这款仍然是一台直白的MINI，装在车头的1.6T发动机是宝马与PSA合作开发的产物，产自法国，在宝马这边代号为N14B16BA。这台机器从点火那一刻开始，就一直有一种躁动不安的情绪，怠速的动静非常大，洗车的老板甚至小心翼翼地问我，这台车是不是柴油车…… 　　即便如此，这台1.6T发动机好歹也算是明星机型，超过三个汽车品牌正在使用它，年装车量以百万计数。或许是MINI品牌本身的定位原因，发动机明显的噪音和振动更像是工程师刻意保留下来的基因，这也是MINI家族的一个共同特征——类似于卡丁车的驾驶风格，一切都赤裸裸的呈现。由于NVH的“不完善”，也导致PACEMAN开起来要比实际车速感觉快，80km/h的速度会给人超速的感觉，在行车途中我会时不时地留意方向盘前面那块转速表里的数字车速，以免违法。这台三门版的“乡下人”在操控设定上有许多让人感到乐于相处的地方，整台车开起来很流畅，油门、刹车、变速器没有太多拖泥带水的迹象，尽管表面看起来PACEMAN更倾向于年轻人，但它的驾驶风格可以说是老少咸宜。 　　由于是在城里转悠，所以也鲜有机会碰上连续的弯道来享受压弯的乐趣。如果要把PACEMAN这个名字按图索骥，我想它多半应该被称为“跑步者”，它完全可以成为跑山路的高手。粗壮的方向盘一如既往的富有回馈力，电子助力转向机一直保持着明晰的路感，整个车头非常听话，在弯道中车尾也不摇摆，硬朗的悬架不会让弯道变得很难堪。越是熟悉PACEMAN，也越是敢在立交桥的盘旋匝道上提高车速。这就是MINI的本领，谁叫它还是COOPER S呢，一台小车拥有了它本该有的一切乐趣。转弯的动作其实只是一方面，这种被叫做驾驶乐趣的感受还包括它的动力性能。从0加速到100km/h需要8.2秒，不算慢。而在大部分时间内，发动机转速只有2000rpm上下，油门稍微会有一些迟滞，不过变速器却很聪明，升挡、降挡都表现得雷厉风行，脚下稍稍施加压力，转速一溜烟就往3000rpm以上跑，即便不用Sport超增压模式，车子也会表现得很迅速，要想咬住或甩掉挑衅的车辆不费吹灰之力。 　　潮车的演绎方式 　　这款PACEMAN全系只有两款车型，如果按驱动方式分，就是前置前驱和前置四驱款，价格比起同款的“乡下人”要贵上一万多元。COOPER S与四驱款ALL