汽车新技术课件—第七章 怠速控制.pptVIP

桑塔纳怠速控制阀电路原理 电压对怠速空气流量的影响 压差对空气流量的影响 (4)线性电磁阀式怠速控制阀 线性电磁式ISC阀只有一个电磁线圈。通电时阀门被吸动，阀与阀体之间的空隙发生变化。ECU控制阀的通电时间，从而实现对怠速的控制。 ECU是按占空比来控制线圈的电流，流经怠速控制阀的空气量是由线圈的接通、断开时间的比值(即占空比)来决定，也就是说，在一个周期内线圈通电时间越长，阀门开得越大。 怠速调节曲线 图a工作曲线1用于自动变速器前进档；曲线2用于自动变速器空档或手动变速器。 曲线3用于当空调接通时。 图b中的两条预控制特曲性线，一条用于前进档，另一条用于空档。为了避免在过渡工况、倒拖工况转入怠速工况时转速的突然下降，不允许节气门调节执行器将节气门关得过小。 图c中为倒拖工况时节气门开度，保证足够进气量，避免不完全燃烧。 (5)旋转滑阀式 接线端子 永久磁铁 电磁线圈 电枢 旁通道 旋转滑阀 空气出口 空气入口 工作原理 怠速时，若负荷增大，转速降到规定转速以下，ECU由占控比或脉冲控制来调节旁通道的空气量，使怠速稳定运转. 电磁吸力和弹簧力平衡时，阀门位置处于稳定状态，电磁吸力的大小取决于控制装置送至电磁线圈的驱动电流的大小。微机通过驱动电流的大小，控制旁通通道空气流动截面积。 电磁式怠速控制阀；阀门的轴向变位，控制旁通道空气流动截面积。 旋转式怠速控制阀；阀门的旋转变位，控制旁通道空气流动截面积. 电磁的特征 1)响应速度快. 2)驱动力小. 3)波纹管消除，阀门上下压差对阀门开启位置影响，因此阀门位置稳定. 转速反馈控制 实际运行时，电脑将检测到的怠速转速实际值与贮存的设定目标转速值相比较，并随时校正送至怠速空气调整器的驱动信号的占控比，以实现稳定的怠速运行. 控制方式有ON,OFF方式和占控比（DUTY)控制方式。 占控比=Ton/[Ton+Toff] ×100% *.表示在一周期内ON信号占有时间比率 ON OFF Ton Toff 空气阀 ISC阀 线圈 恒温石蜡 空气阀 [旁通空气流量 多 少 低 高 冷却水温 空气阀的特性 (6)旁通道空气控制阀 (7)步进电机式 12V 12V 步进电机构造 ECU 控制电路图 永久磁铁 (8)ISC-伺服（直动）(Servo) 电机 蜗杆 柱塞 蜗轮 电机位置传感器 怠速开关 ISC操纵杆 电机位置传感器 电机 柱塞 怠速开关 怠速调节螺钉 7.5 节气门调节（直动）式控制 节气门调节式是通过控制节气门开启程度，调节空气通路的截面，达到控制充气量，实现怠速控制的。 怠速执行机构由直流电动机、减速齿轮、丝杠等部件组成。怠速执行机构的传动轴与节气门操纵臂的全闭限制器相接触。当微机控制直流电机通电时，直流电机产生旋转力矩，通过减速齿轮，旋转力矩被增大，然后又通过丝杠变角位移为传动轴的直线运动。 ISC-伺服(Servo)-MPS MPS检测 ISC-伺服(Servo)-MPS 检测； 1.点火开关OFF，把万用表与MPS线连接器的端子1.2（旧型），或.4.2（新型）连接。 2.点火开关放ON,检测输出电压。（初期:2.0-2.2V,15秒后:0.8-1.0V). 3.点火开关放OFF之后拆卸MPS线连接器。 4.检测MPS线连接器端子1.3（旧型），1.4（新型）之间的电阻。（规定值:4-6千欧姆） ISC-伺服(Servo)-怠速调整 ISCV-伺服机构的调整注意事项： 必须使用六角扳手，为了保证螺丝的间隙，向紧固螺丝方向进行调整。 （1）把螺丝（固定ASA）紧到发动机转速上升为止，然后返回，同时找到转速不降的位置，再拧紧1/2圈。（出现0.5mm的间隙）。 （2）停止发动机运转。 （3）点火开关置于“ON”，检测TPS线连接器2#端子的电压，确认输出值是否在正常值内（0.5V左右）。否则，转动TPS本体进行调整。 （4）点火开关置于“ON”。 （5）调整油门拉线间隙。 （6）连接ISC-电机线连接器。 （7）启动发动机，转速应为700～800RPM。 （8）点火开关置于“OFF”，断开蓄电池负极接线，10s后连接。 7.6 怠速控制原理 (1)丰田步进电机怠速控制阀 怠速控制原理: 电控单元ECU按照一定的顺序使晶体管VT1～VT4适时导通，分别给步进电机定子绕组供电，驱动步进电机旋转，使其前端的阀门移动，改变阀门与阀座之间的间隙，调节旁通空气道的空气流量，使发动机怠速转速达到所要求的目标转速