铁道工程_轨道设计理论的演变-1.pptVIP

* * * 钢材的疲劳多为高周低应变疲劳(总应变幅度小)，破坏前荷载循环次数多(大于10万次)。 疲劳破坏的机理：在连续反复荷载作用下，首先出现微观裂纹；然后逐渐形成宏观裂缝；裂缝不断扩展，直至突然破坏（脆性断裂）。 疲劳破坏的特点：（1）疲劳破坏时，应力远小于材料静力强度；（2）破坏属于突然的脆性破。 疲劳破坏的原因: 缺陷→微观裂纹→宏观裂纹 影响疲劳的因素: 应力幅 、循环次数 和 * * 疲劳破坏的断口:呈光华和粗糙的两个区域,如下图 (a)示意图 (b)试件断口表面图 钢轨焊接接头疲劳试验试件断口表面图 裂纹源 * * 应力比ρ——连续重复荷载之下应力从最大到最小重复一周叫做一个循环。应力循环特征常用应力比?来表示，拉应力取正值，压应力取负值。 ? =－1时，称为完全对称循环； ? =0时，称为脉冲循环； ?=1时，为静荷载； 0＜?＜1时，为同号应力循环； －1＜?＜0时，为异号应力循环。 * * 对焊接结构，施加脉动应力σ，翼缘实际应力的变化并不是表面上的由σ到0，而是由fy 到 。如果施加应力为交变应力（ ），即由 至 ，应力变化范围仍是由 到 。因此，对于焊接结构，只要应力幅相同，对构件的实际效果就相同，而和应力循环特征或平均应力无关。应力幅才是决定疲劳的关键，这就是应力幅准则 应力幅 ——在循环荷载作用下，应力从最大 到最小重复一次为一次循环，最大应力与最小应力之差为应力幅。即 fy σ (1) (3) (2) （a） （b） （c） 焊接构件的应力波动 σ fy σ * * 常幅疲劳的计算 常幅疲劳荷载——所有应力循环中，应力幅保持常量 变幅疲劳荷载——在应力循环过程中，应力幅是变量 * * 其验算公式为： 焊接结构的应力幅公式： * * 非焊接结构的验算公式为 非焊接结构的疲劳图 系数k＝o.7，是由试验数据统计而确定的。 * * 各类结构和连接类别的 * * 按最大应力幅计算过于保守，按常幅疲劳结果，引入累积损伤法则。从设计应力谱可知，应力幅水平 对应的循环次数 应力幅为 常幅时，相对应的疲劳寿命是 　　　　　　　　　按累积损伤法则，将总的损伤按线性叠加计算，则得发生疲劳破坏的条件为： 变幅疲劳的计算 变幅疲劳的应力谱 * * Miner伤损累积法则 钢轨疲劳伤损分析图 * * 验算公式为 对于钢轨的疲劳伤损，采用 其中系数A是考虑小于疲劳强度的应力仍会对钢轨的伤损产生影响。当Miner 系数为1时，就要考虑轨道的大修，以恢复轨道结构的良好 工作状态。 * * 荷载与承载能力的重叠 两者重叠部分即是失效概率 * * 疲劳计算应注意的问题： 进行疲劳强度计算时，应注意下列问题： (1)按概率极限状态计算方法进行疲劳强度计算，目前正处于研究阶段，因此，疲劳强度计算用容许应力幅法，荷载应采用标准值，不考虑荷载分项系数和动力系数，而且应力按弹性工作计算。 (2)根据应力幅概念，不论应力循环是拉应力还是压应力，只要应力幅超过容许值就会产生疲劳裂纹。但由于裂纹形成的同时，残余应力自行释放，在完全压应力(不出现拉应力)循环中，裂纹不会继续发展，故规范规定此种情况可不予验算。 * * 疲劳计算应注意的问题： (3)直接承受动力荷载重复作用的构件及连接，当应力变化的循环次数大于或等于5×104时，应进行疲劳计算 （4）根据试验，不同钢种的不同静力强度对焊接部位的疲劳强度无显著影响。只是轧制钢材(因其残余应力较小)和经焰切的钢材和经过加工的对接焊缝(因其残余应力因加工而大为改善)，疲劳强度有随钢材强度提高而稍有增加的趋势，但这些连接和主体金属一般不在构件疲劳计算中起控制作用。故可认为，疲劳容许应力幅与钢种无关。 * * 谢谢大家！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 机车车辆动力学分析模型 * * 轮对不同横移量条件下 轮轨接触斑，滑动 的轮轨接触斑形状 和粘着区，蠕滑力 * * 轨检车实测的轨道不平顺波形 * * 轮对横移 量输出响应 轮轨横向力输出响应 基于轨道结构沿其纵向的规则性，提出一种称为轨道元的计算单元：轨道元具有相当于一段0.6m长轨枕间距的轨道截矩，包含一根轨枕及相应钢轨质量、钢轨扣件、垫层、道床及路基在内的动力学特性；轨道元将轨道各个构件离散为不同单元的集合体，在各自单元内选择适当的位移模式，建立包含钢轨、轨枕、弹性垫层、道