汽车底盘维修项目九 转向系构造与维修.ppt

项目九 转向系构造与维修  知识目标熟悉机械转向系的组成和工作过程；掌握机械转向器的类型、结构与工作原理；熟悉动力转向系的组成和工作过程;了解转向控制阀的结构与原理。能力目标能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行转向器的拆装和转向器的检修。 任务一 转向系的认知 一、转向系的功用及分类 1、转向系的功用　　转向系是指由驾驶人操纵，能实现转向轮偏转和回位的一套机构。转向系在汽车上的安装位置如图9-1所示。 一、转向系的功用及分类 1、转向系的功用　　转向系的功用是按照驾驶人的意愿改变汽车的行驶方向和保持汽车稳定的直线行驶。 一、转向系的功用及分类 2、转向系统的分类及基本组成　　汽车转向系按转向动力源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。 一、转向系的功用及分类 机械转向系以驾驶人的体力作转向动力源，系统的所有传动件都是机械的，结构及组成如图9-2所示。 一、转向系的功用及分类 动力转向系是兼用驾驶人体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的，如图9-3所示。 一、转向系的功用及分类 3、转向盘的自由行程　　转向盘的自由行程是指转向盘在空转阶段的角行程，这主要是由于转向系各传动件之间的装配间隙和弹性变形所引起的。由于转向系各传动件之间都存在着装配间隙，而且这些间隙将随零件的磨损而增大，因此在一定的范围内转动转向盘时，转向节并不马上同步转动，而是在消除这些间隙并克服机件的弹性变形后，才作相应的转动，即转向盘有一空转过程。 一、转向系的功用及分类 3、转向盘的自由行程　　　转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免驾驶人过于紧张是有利的，但过大的自由行程会影响转向灵敏性。一般规定，转向盘从直行中间位置向任一方向的自由行程不应超过100~150。 二、机械转向系统　 　汽车机械转向系统由转向操纵机构、机械转向器和转向传动机构三大部分组成。 1、机械转向器 转向器是转向系中的降速增矩的装置，其功用是增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传动方向。 1、机械转向器 按转向器中的传动副的结构形式分，可以分为齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式、蜗杆滚轮式等几种。现代汽车的转向器已逐渐成熟，蜗杆滚轮式在早期的国产解放汽车上使用，现已改为循环球式转向器。国产东风系列货车早期装用蜗杆曲柄指销式转向器，目前在其生产的部分货车上已改用循环球式转向器，蜗杆曲柄指销式转向器也开始淘汰。奥迪、奇瑞等很多轿车上采用齿轮齿条式转向器 1、机械转向器 当作用力从转向盘传到转向摇臂时称为正向传动(相应的传动效率称为正传动效率);反之,转向摇臂所受到的道路冲击力传到转向盘,称为逆向传动(相应的传动效率称为逆传动效率)。 1、机械转向器 作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂,而转向摇臂所受的路面冲击也比较容易地经转向器传到转向盘,这种转向器称为可逆式转向器,其正、逆传动效率都很高。可逆式转向器有利于汽车转向后转向轮自动回正,但也容易将坏路对车轮的冲击力传到转向盘,出现“打手”现象。 （1）齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种结构形式，如图9-4所示。齿轮齿条式转向器采用一级传动副，主动件是齿轮，从动件是齿条。 （1）齿轮齿条式转向器 工作原理如图9-5所示，当转动转向盘时,带动转向齿轮转动,使与之啮合的转向齿条沿轴向移动,从而使左右横拉杆带动转向节左右转动,使转向车轮偏转,实现汽车转向。 （1）齿轮齿条式转向器 　齿轮齿条式转向器结构简单，可靠性好，便于独立悬架的布置；同时，由于齿轮齿条直接啮合，转向灵敏、轻便，在各类型汽车上的应用越来越多。 （2）循环球式转向器 循环球式转向器是目前国内外汽车应用最广泛的一种转向器。与其他形式的转向器相比，循环球式转向器在结构上的主要特点是有两级传动副，第一级是螺杆与螺母，第二级是齿条与齿扇。如图9-6所示。 （2）循环球式转向器 （2）循环球式转向器 工作原理如图9-7所示，循环球式转向器工作时，转向螺杆转动，在摩擦力的作用下，所有钢球在螺母与螺杆之间形成“球流”，并推动齿形螺母沿螺杆轴线前后移动，然后通过齿条带动齿扇摆动，并使摇臂轴旋转，带动摇臂摆动，最后由传动机构传至转向轮，使转向轮偏转以实现转向。 （2）循环球式转向器 （2）循环球式转向器 　　循环球式转向器的最大优点是传动效率高、操纵轻便、且工作可靠、使用寿命长。其主要缺点是结构复杂、制造精度要求高、且逆效率也高。不过,对于较轻型的、前轴载质量不大而又经常在好路上行驶的汽车而言,这一缺点影响不大。因此,循环球式转向器广泛应用于各类各级汽车。 2、转向操纵机构 转向操纵机构一般由方向盘、转向轴、转向柱管、万向节及转向