《深圳市地铁5号线布吉、坂田段交通疏解之布坂联络道市政工程环评报告书简本.doc

深圳市地铁5号线布吉、坂田段交通疏解之布坂联络道市政工程 环境影响报告书（简本） 建设单位：深圳市交通运输委员会 评价单位：重庆市环境保护工程设计研究院有限公司 2013. 1  建设项目概况 深圳市地铁5号线布吉、坂田段交通疏解之布坂联络道市政工程项目于2008年取得《关于地铁5号线布吉、坂田段交通疏解工程项目建议书的批复》（深发改[2008] 1642号）。 项目位于深圳中部，是坂田、布吉两个经济发达地区之间联络的主要通道，与永香路、华龙路、嘉兴路、吉华路、龙沙路及三联路发生交通联系，其建设不但对坂田街道、布吉街道、深圳中部组团、龙岗区乃至整个深圳市的经济发展，均具有重大意义。 道路选线呈东西走向。起点西接永香路、坂田环城路交叉口，设L=1848.197m长直线，以净距15.0m分左右两线东行，在0+500~0+550路段上新建穿南坪快速路跨线桥，至麻竹山隧道入口；左线隧道设计起点0+673、右线隧道设计起点0+691，以分离式隧道形式穿越麻竹山。根据收集的设计资料，线路在1+240处上跨厦深铁路（隧道）、在1+630处下穿清平高速公路，至上水径石场出洞。左线隧道设计终点桩号ZK1+788.4、长1115.4m，右线隧道设计终点桩号K1+789、长1098m。隧道出入口均采用R=1000m的“S”型曲线并线。线路出洞并线后继续东行，设R=850m及R=700m的“S”型平曲线先左转再右转，在2+240处与华龙路平交，再穿水径石场、跨地铁五号线，在2+980处跨龙沙路，最后到达设计终点（桩号3+262.91），与三联路相接，道路设计全长3.26km。 本项目永久性占用土地总面积116212m2，临时占地面积约为13250m2。本次工程需拆迁 项目总投资约万元，拟于201年月开工，20年月完工，施工期为个月。 车道数 双向6车道 单向单车道、单向双车道 道路宽度 50m 单车道7m、双车道8m 道路净空 5.0m 5.0m 路面结构 沥青混凝土路面 沥青混凝土路面 路面标准轴载 BZZ-100 BZZ-100 桥涵隧道设计荷载 城-A级，公路-Ⅰ级 城-A级，公路-Ⅰ级 设计洪水频率 1/100 1/100 地震动峰值加速度 0.10g 0.10g 工程道路设计等级为城市主干路，设计方案中交通预测年限取20年。本报告交通量预测年限与设计方案保持一致，以2014年作为项目交通量预测基年，取2021年作为近期预测年限，2030年为远期预测年限。 表1-2 布坂联络道各特征年交通预测结果一览表（引用自设计方案） 路段交通量 路段高峰小时交通量 (Pcu/h-单向) 路段平均日交通量 (Pcu/d-双向) 2012年 2020年 2030年 2012年 2020年 2030年 坂田环城路～华龙路 3364 3700 4070 42050 46250 50875 华龙路～龙沙路 3506 3856 4242 43825 48200 53025 隧道采用新奥法施工，施工顺序可以概括为：开挖一次支护二次支护开挖作业的内容依次包括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。第一次支护作业包括：一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土一次支护后，在围岩变形趋于稳定时，进行第二次支护和封底，即永久性的支护（或是补喷射混凝土，或是浇注混凝土内拱） 建设项目周围环境质量现状在进行环境整治 沿线土地利用现状 目前，部分道路两侧已为建成区，大部分道路两侧尚未开发建设。项目起点两侧主要为工业用地，沿线多为公共绿地，终点主要为居住用地。 终点处居民点主要有上水径村、中海怡翠山庄、景华苑、上水径新村，学校有中海怡翠学校、时代学校等。 沿线生态现状 道路沿线原生地带性植被为南亚热带常绿阔叶林，由于人类活动的影响，起点段和终点段原生植被已遭到严重破坏；特别是上水径石场段。项目路线自南坪快速~清平高速路段地处山地，受人为活动干扰较小，植被覆盖率较高，项目沿线森林植被主要有三种类型：一是短序润楠、台湾相思、大叶相思等次生林，二是荔枝、龙眼等经济林；二是裸地，无植被覆盖，地表基本裸露。 沿线两侧声环境现状 道路沿线敏感点受现状道路（布龙路、龙沙路、吉华路、三联路）交通噪声影响较大，上水径村北面第一排建筑物、布吉执法队、德勤创大厦、中海怡翠小学、时代学校（近布龙路一侧教学楼）等沿线敏感点昼夜均不能达标，昼间超标量在1.6~13.3 dB(A)，夜间超标量在0.4~17.7dB(A)。 可见，项目所在地交通路网发达，声环境质量较差，主要是由现状道路交通噪声引起的。 道路所在流域水环境现状 2011年观澜河流域3个监测断面的粪大肠菌群测值超标率均为100%。全河段年均值超标的项目有化学需氧量、生化需氧量