住宅产品含钢量控制精选.ppt

成本控制部 2010年4月 影响因素分析 * 第一部分 ??■ 4大类8要素 地区：A1风压、抗震等级（地震加速度、地质）、规范差异； 建筑：A2体型（平面、高宽比）、A3层数、A4层高、A5拐角窗； 结构：A6结构方案是否转换、A7厚板； 计量：A8 面积计量。 哪个是关键因素呢 ??影响因素分析：A1各地地震、风、雪荷载 ??影响因素分析：统一含钢量面积计算规则A8 1/2 0 和阳露台相连的花槽M6（仅广州） 7 1/2 1/2 （深圳顺德为0） 两层高悬挑凸露台或有柱凸露台M5 6 1 0 结构拉板M4 5 1 1/2 有墙柱入户花园或凹阳台M3（可封） 4 1 1/2 （深圳顺德为0） 有墙柱的凹露台M2（可封） 3 1 0 落地凸窗的面积M1（层高＜2.2米，地坛≤200） 2 1 1 计容积率建筑面积M0 1 成本测算面积计量比例 计容积率面积比例 面积类型 序号 M G（x1,x2,x3,x4,x5,x6,x7) 含钢量= M=M0+M1+M2+M3+M4+M5+1/2M6+1/2M7 ??影响因素分析：统一含钢量面积计算规则A8 特例：留给装修加层的两层高房间M8（偷面积） M G（x1,x2,x3,x4,x5,x6,x7)+（10-11）*M8 含钢量= M=M0+M1+M2+M3+M4+M5+1/2M6+1/2M7+M8 ??影响因素分析小结：2个不同 1、统一统计规则、精确定义（含钢量、窗地比、停车面积等） 2、分城市、按类别控制 ??统一统计规则、精确定义之1：标准层含钢量 ①计容积率面积+ ②不计面积部分 上部标准层所有钢筋 含钢量= 钢筋：所有标准层结构钢筋，包含梁板柱、构造柱、过梁、女儿墙、拉板等的钢筋，不含砌体的钢筋。 1体型：确保高宽比不宜＞6， 平面无不规则，避免超限审查 2层数（高度）：很重要！！ 注意临界高度60m、80m 3转换：1个转换层相当于3个标准层设转换层对标准层有影响 层高每+10cm， 含钢量+1 ㎏/㎡，钢筋+6元/㎡ 整体成本+20 元/㎡ 影响含钢量有7个因素，但核心是三个：体型、高度、结构转换 以XX公司深圳区域为例 2高度：很重要！！！ 注意临界高度60m、80m 重点关注：层高、层数 含钢量是不是仅是结构专业事情？ 是不是靠“--”来达标？ 如何让建筑师来控制含钢量？ 与施工质量是不是矛盾？ 。。。。。。。 事先决策，过程控制，最后计算 对标是设计出来的 分阶段 规划层数 可售比（架空层） 停车方式 地下室形式及范围 商业及业态 会所及配套 产品附送率及方式 单体高宽比 平面规则 首层大堂是否转换 层高 地下室柱网、设备用房 景观游泳池、种大树 精细化设计 ? 结构布置比较 ? 配筋精细化 决策层面 操作层面 技术层面 确 定 ■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2） ■特殊情况，应提前沟通确定，如： 1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值难于控制； 2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位 没有最好，只有更优！ 东莞佳兆业的车位都在42M2/车位以上，帝景湾达约 48.61M2/车位（732个），按平均每个车位优化15M2，可 以少做10980M2地下室，节约成本可达1750万元！ 不可想象吧！ 我们地下车位有很大的优化空间！ ■固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详 规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。 ■设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。 1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除 2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图） 3、避免行车道靠外墙布置 4、避免布置平行或斜向车位 5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位 6、 设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表） 7、 人防口部设施应布置在不影响停车的地方 8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用） 各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸 柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置。沿行车道方向柱距8000，垂直行 车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a为