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浅析空管中人的因素 　　【摘要】空管中人的因素是影响空管水平的主要因素之一，通过对人为因素分析可知，心理因素、性格因素和生理因素是最为重要的。其中心理因素主要涉及思想麻痹大意、精神压力的兴奋或恐慌、过于独立和过于依赖的思想等问题。管制员一定得具备比较好的性格，在各种干扰下都能保持稳定的心态来完成工作任务，而且在工作安排上应最大限度地降低生理因素给航空飞行造成的负面影响。 　　【关键词】空管；心里；生理；性格 　　民航事业永远存在的主题就是“安全”，其具有非常重要的意义。然而对民航事业安全性会产生最大影响的即为飞行员和管制员，我们大家都比较了解飞行员，即驾驶航空器的人，但本篇文章将要分析研究的却是管制员，将主要研究分析都有哪些人为因素会对空中管理工作造成影响。 　　一、心理因素 　　心理因素是最为关键的一个内在人为因素，其对空管工作造成的影响是不容忽视的，该因素通常包括管制员所具有的心理状态，比如说情绪、心志状态以及大脑的活跃程度等。因为在管制工作过程中人做出的决策发挥着非常重要的作用，但人的决策通常都会被自身的心理状态所干扰，因此对于管制员而言必须得控制好自身的心理状态。 　　1.1思想麻痹大意 　　管制员在指挥过程中如果碰见了自己频繁指挥的航班，呼号和航路皆非常了解，几乎每班都由自己指挥，时间长了就养成了习惯，觉得已经指挥了那么多次就不放在心上，没有足够的责任心与警惕性，就容易导致麻痹大意心理的产生。在这样的思想支配下，管制员仅仅凭借自己以往的经验，进行习惯性指挥。即使有非正常现象，因为满不在乎，麻痹大意而没办法进行及时进行处理。[1]如果两架飞机有相撞的危险，管制员因为思想麻痹大意没办法立刻反应过来，也就无法马上处理相关信息，他们仅凭以前的经验，根本不能处理现实状况，导致不能及时指挥飞机，造成本可避免的危险，更有甚者还会出现TACS告警。 　　上述心理状态在专业心理学上的另一个名字是过度松弛心理，是因为内心太过于相信自身的能力，使警惕性和防范性降低的一种心理状态。一般区域管制比较容易出现这样的心理状态，是因为其区域管制员本身负责的工作就带有枯燥、无聊的特点，因此就非常容易产生麻痹大意的错误。 　　1.2源于精神压力的兴奋或恐慌 　　科学研究表明，人的思想和心理只有一直处于比较稳定的状态，才会更容易对某件事做出正确客观的判断，极度兴奋与恐慌皆为非正常的精神状态，是因为受到了外界压力出现的精神适应表现。假如管制员自身有一件令自己极其开心或担心甚至愤怒的事情，便有可能导致出现非正常的过度焦虑紧张的精神状态，这样一来就不可能对事物进行正确评判，更无法集中与分配注意力，致使顾此失彼，带来不堪设想的损失。 　　美国经过多项科学研究，结果表明从那些亲身经历过惨痛的飞行事故的飞行员所叙说的遇险事件中，平均错误率可高达0.16。大量研究还表明，在遇到危险状况时，由于惊慌失措从现场逃跑的新兵大概有 1/3。上述数据表明，即使是受过特级训练的长期工作者在极大的精神压力下在操控指挥上也有可能犯错误。 　　“工作效率与精神压力二者之间存在的假设关系”科学研究结果表明，在精神上没有足够的压力致使很多管制员在工作中无法发挥最佳水平，这即为上文所述的心理上产生麻痹大意的状况。当工作上给其带来的精神压力稍微高一点时，那么在工作中他们便能发挥最佳水平。然而，如果精神压力过高时，因为长时间焦虑或担忧工作效率就会降低。在精神压力达到饱和时，也是人最不靠谱的时候，更有甚者还会出现失能的情况。 　　1.3过于独立和过于依赖的思想 　　“太过于自信就是狂妄自大，过度的依赖别人就像寄生虫”，有些从事该职位很多年的管制员，觉得自己已经掌握了非常丰富的经验，狂妄自大，而那些刚刚走上工作岗位的年轻管制员，觉得自己在年龄上有优势，能说一口流利的英语，反应也非常快，不肯虚心向前辈请教，就因为他们拥有这种过于自信的心理，才导致他们总认为自己永远都是对的，不愿意听取别人的意见，监控席管制员成了一个摆设。反之，就是因为设置了双岗制，大多数管制员不想学习业务，使自身的水平有所提高，总是抱有侥幸心理，觉得还可以依赖监控席。他们的这种心理致使他们自身无法胜任所担任的工作任务，在发生危险事件时，按下话筒却不知道应该怎样指挥，最后造成无法弥补的损失。 　　二、性格因素 　　人的性格可以分成四大类：一，活泼型；二，和平型；三，完美型；四，力量型。第一类性格的人对人十分热情，能够积极地说出自己的想法，因此非常容易引起其他人的注意。第二类性格的人是比较善于调解与团结，可以轻松地平息一场风暴，能够担任比较枯燥的工作。第三类性格的人善于观察日常小事，喜欢深层次地思考，习惯用制作表格的方式来分析问题，而第四类性格的人比较适合需要立刻做出选择的工作，习惯以最快的速度完成