城市轨道交通线路与站场设计第一章城市轨道交通系统运营管理精选.pptxVIP

城市轨道交通线路与站场设计 第一章 城市轨道交通系统运营管理第一章 城市轨道交通系统运营管理 具有资金密集的经济特性，企业规模庞大，企业的运营管理不同于一般企业，包括复杂的专业管理 1、1 城市轨道交通企业管理 企业涉及业务范围广泛，有些城市将建设、运营、资源开发全部纳入一个集团公司。绝大多数开展了包括房地产在内资源综合利用的多元业务模式，以增加企业的盈利能力。大型综合服务1、1、1 企业的组织架构 为实现企业的战略目标，企业会根据自身的特点设置合理的组织架构，通常有直线制、职能制、直线----职能制、事业部等形式 1、直线制组织结构：最早使用，最简单，集权式。 其特点：各种职位均按垂直系统直线排列，结构简单、权力集中、命令统一，决策迅速，管理幅度大，没有相应的职能结构管理，各项业务都由领导者亲自处理。 早期使用，现在一些技术工艺简单，产品单一，市场范围确定，小型家族企业仍使用。2、职能制组织机构 企业按照职能实现专业分工管理，在各级行政负责人下设相应的职能结构，并且各职能机构都可以在自己职权范围内向下下达命令，直接进行指挥。 特点：加强了专业管理，发挥职能部门的作用，但容易造成多头管理，消弱统一指挥，使下级无所适从。3、直线----职能组织结构 在综合了前两种形式的优点和缺陷的基础上发展形成的。根据需要设各职能部门（通常设计统、技术、调度、生产、人劳、财务、经营等）由经理统一领导，生产运营则由调度（主任）统一指挥。职能部门只执行业务领导职能。4、事业部组织结构 首创于美国，管理原则是集中决策，分散经营，集中指导下进行分权管理 。在结构中，按生产特点、经营区域分别设立若干个事业部，各事业部对自己所辖部门工作负责，实行独立经营，单独结算，集团公司通常负责公司战略制定，资金、人力资源管理，品牌推广，各部业绩考核等。 1、1、2城市轨道交通运营企业组织架构的主要类型 1、集中统一的总，分公司型 以天津、南京、深圳为代表。 天津，“政府支持和市场运营相结合”建设总方针。，2、事业总部制的总、分公司型 以广州地铁为代表的。参照了香港地铁组织架构，并采用了欧洲和日本大型企业的典型组织形式的事业总部，实行“政策管制集权化，业务运作分权化”，公司只保留预算、重大人事任免和战略决策权，负责广州系统建设、营运、沿线房地产物业经营开发、融资等。广州高专设“地铁融资办”统筹解决系统融资运作。 3．多元化经营 由于城市轨道交通系统具有企业财务收益与社会经济效益相差悬殊的特性，使得很多运营企业甚至运营成本也无法收回。因此部分城市轨道交通运营企业采取了在抓好主营业务的同时，以高质量的出行服务为其他辅营业务创造良好的外部环境的多种经营战略。 多元化经营模式以新加坡地铁为典型代表。新加坡地铁公司成立于1987年1998年其子公司SMRT TRANS购买地铁的营运资产，并获得30年的营运执照。 其中TEMASEK控股公司（新加坡政府投资公司）拥有50%以上的股份。SMRT的核心业务是地铁，同时还提供公共汽车、出租车、商业店铺的出租、广告、设备维修、项目管理和项目咨询1.1.3城市轨道交通企业的组织管理 北京、上海、广州等城市已经进入网络化运营阶段。在网络化运营方面，广州、香港等城市采用了全网络化运营模式，而深圳、北束则采用了部分网络化运营模式。在市场结构方面，香港、广州等城市采取垄断经营，北京、深圳则是多家公司同城并存，在业务组织方面，北京采取建设、运营、资源开发分散化的组织模式，上海则是经历了从分散化到一体化转变的过程。各种模式的优劣，在企业和政府管理层面都没有形成共识。 1．网络化运营模式 城市轨道交通网络化运营是指对轨道交通线路形成网络后产生的运行组织多样化、设备制式多样化的特征，通过建立安全、高效、系统的轨道交通网络运营管理体系，统筹安排既有资源、统一协调线网关系，实现网络运营的有效性、安全性和可靠性，实现网络化运营的社会和经济效益的最大化。国内外城市轨道交通均经历了由单线式到多线式、最后采用网络化运营的发展过程，这是发挥轨道交通网络经济效应的必然要求。在一定范围内，城市轨道交通网上的流量，随网络节点的增加呈几何级数增加，网络节点数量越多，边际投资收益越大，加上在市场开发，设备维修、备品备件、人员培训等方网络化运营面的协同效应，城市轨道交通网络化经营的规模效应递增。城市轨道交通网络化运营已成为发展的必然趋势，但不同城市在具体的运用中又有细微差别，主要表现为全网络化运营和部分网络化运营2种模式。 (1)全网络化运营 全网络化运营是指：该城市的轨道交通线路完全由1家运营公司负责。该模式统筹考虑了城市轨道交通网络的有效衔接，同时避免了同一城市、不同经营主体之间的恶性竞争。香港地铁和广州地铁具有全网络化运营的成功经验。2007年1