自有车队的控制与管理.ppt

L/O/G/O 自有车队的控制与管理 Product 自有车队的管理模式 自有车队的管理指标体系 对自有公路货运的有关管制 一 二 三 引例 总部位于匹兹堡的PPG公司是许多从自有车队转向合同外包运输的企业之一。过去PPG公司拥有并要自己管理200辆牵引拖车、430辆挂车和5个维修车间。而最近两年的业务外包使该公司每年节省50万元。 为什么PPG公司选择外包车队呢？ 一、自有车队的管理模式 自有车队一旦投入运营，就会发生很多组织内外的问题。 这些问题主要集中在企业各部门与车队自身目标不一致上。 管理模式 成本中心 利润中心 组织定位 1 成本中心 车队目标 提供良好的服务 降低运输成本 在一定成本允许水平上尽可能提供最好的服务 2 利润中心 把自有车队变成一个利润中心。 自有车队的收入是其作为一个独立业务部门的内部账面收入，该收入减去真实成本就得到账面利润，由此可衡量车队的业绩。 通过把自有车队变为企业内部的利润中心，既可以提高车队的利用率，减少车辆空驶，又可能对整个企业增加利润作出贡献。 3 组织定位 2.可行性探讨 3.方式 1.分歧 作为利润中心车队是一个独立部门，而成本中心的车队可能归属不同部门。由于目标不同，产生分歧。 对于功能较全工商企业，可以把自有车队归属于使用最多部门。 采用集中管理，满足各个部门需求，避免低效率 二、自有车队的管理指标体系 1 功能成本 2 绩效标准 需要对每辆车每位司机和每个地区市场进行考核的绩效指标，包括载运与空驶分别计算的运行里程、人工小时、车辆运行小时、货物吨公里以及送货次数等。 成本项目 （直接费用） （间接费用） 功能成本 （考量角度） 公司、管理人员与司机的利益关系分析 1、公司的收益=客户收益—经营成本 2、管理人员的利益 管理人员的主要收入来源于公司发放的薪资福利，但实际上很多有权利（调度、考核司机的、管理维修保养的等）的岗位往往有或多或少的灰色收入 3、司机的收入来源 司机的收入也存在正常收入和灰色收入，管理到位的公司，司机的正常收入取决于司机的出车次数、出车里程、驾驶技术、路况/车况熟悉程度及服务态度等，灰色收入基本杜绝，而管理不到位的公司，司机的主要收入来源于私活、偷油、虚报路桥费、假发票、假罚款等灰色收入。 三种利益相关者的关系，管理人员和司机的正常收入来自公司，所以在劳资矛盾中，管理人员与司机是一致的；而对于管理人员的贪腐，好司机和公司的利益都会受损，司机和公司的利益是一致的；在损害公司利益增加个人灰色收入上，坏的管理者和差的（贿赂管理人）司机的利益又与好司机和公司利益对立。 这样的利益关系就决定了公司在制订管理制度和考核方案时，应优先考虑对管理人员的约束和对好司机的奖励，把管理人员置于公司和司机的双重监管之下，要强调管理人员的服务意思，否则，一旦形成管理人员与司机的利益合谋，管理必定积重难返，最后只有推倒重来了，那样公司的损失（主要是对客户服务）是巨大的。 三、对自有公路货运的有关管制 (1)早期: 自有运输被严格限定在自我服务 (2)管制放松： 允许承揽其他企业货物 在运输安全方面的管制自始至终是非常严格的。 安全管制 经济管制 为什么PPG公司选择外包车队呢？ 降低一般运输费用 资金方面的考虑 车队司机工会的影响 责任方面的考虑 管理上的负担 各种企业运输表现形式的优劣势分析 Thank You! L/O/G/O