毕业实习报告07974.docxVIP

实习报告（2009～2010学年第二学期）实习名称：沥青混合料配合比设计、铁路边坡治理专 业： 铁道工程（道路组） 学 号： 姓 名： 龚星宇 实习地点： 西南交大、成昆铁路 实习时间： 3月19日～ 3月20日 实习成绩： 指导教师（签字）： 西南交通大学峨眉校区2011年3月25日一、实习计划实习目的与要求：毕业实习是土木工程专业教学计划中最后的且必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。通过学习，熟悉沥青混合料配合比设计步骤、过程、具体操作，了解了铁路、道路边坡治理，道路排水措施等。理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，并对已学的专业课程加强感性认识。参加实习的学生，应在工地实习指导老师的帮助下，参加具体有关的技术工作和生产工作，在工作中参照课本的内容，全面地完成本次实习工作。现场观察边坡治理措施，排水方法等。实习地点：西南交通大学九里校区、成昆线狮子山段实习时间及安排：2011-3-19—2011-3-20序号内 容天数1在材料实验室观摩、实际操作马歇尔实验12在成昆线学习边坡治理、排水方式13总结实习，撰写报告3总计5二、实习内容此次实习内容主要包括：沥青混合料配合比设计，沥青车辙实验，针入度实验等。成昆铁路边坡治理等。沥青配合比设计与实验：1. 沥青混合料配合比设计程序：（1）.选择混合料类型及原材料基本性能试验;（2）.初选配合比范围及沥青用量（处定五组用量）;（3）.按马歇尔试验方法成型尸检、测定体积指标及马歇尔稳定度、流质，初定最佳沥青用量；（4）.按初定配合比进行高温抗车辙、低温稳定性与水稳定性等检验。若不达要求，对初定配合比设计作调整，重做相关试验，直至达到要求。试验指标满足要求，则提交报告，目标配合比工作告一段落。2．沥青混合料设计级配范围选择：选择级配范围应充分吸取本地区的成功经验，根据气候条件、交通条件、公路等级、路面类型、结构层次、混合料类型设计级配范围的选择。各种数据可在《公路沥青路面施工技术规范》中查得。在高温持续时间长的地区或交通负荷特别重的路段，应主要考虑抗车辙高温稳定性能力，可适当减小4.75mm及2.36mm的通过率，选用较高的设计空隙率。当采用密级配沥青混合料时，可采用粗型密级配混合料（AC-XXF）。在低温持续长的北方地区，或交通负荷相对不是太繁重的路段，赢充分考虑低温抗裂性，可适当增加4.75mm及2.36mm的通过率，选用较小的设计空隙率，当采用密级配沥青混合料时，可采用细型密级配混合料（AC-XXF）。在高温低温气候都较恶劣，且交通特别繁重的道路。要求路面同时具备良好的高温稳定性和低温抗裂性的情况下，可在减少4.75mm和2.36mm的通过率的同时，适当增加0.075mm通过率，取中等或偏高水平的设计空隙率。在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，字考虑抗车辙能力的同时，还必须重视密水的重要性，防止水损害，宜适当减少设计空隙率。3.沥青混合料原材料：沥青混合料的原材料沥青、粗集料、细集料、填料的选择应严格按规范进行。可按《路基路面工程》第三版表13-11、表13-23中有关各种原材料的相关规定选料。图1 沥青混合料集料4.马歇尔试验：图2 沥青混合料的加热、拌合本次实习对马歇尔试验有直观深入的了解。沥青混合料配合比三个阶段的设计都要 进行马歇尔试验。下面是沥青混合料马歇尔稳定度及浸水马歇尔试验（一）试验目的 　以进行沥青混合料的配合比设计或沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定试验供检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力时使用，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。 　（二）仪器设备： 沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽等。（三）试验步骤 (1) 准备工作(2) 按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应符合规范规定，一组试件的数量最少不得少于4个。图 3 马歇尔自动击实仪该仪器是沥青混合料马歇尔稳定度试验中试样成型的专用仪器，其结构及性能完全符合公路试验规程要求。该仪器具有体积小、操作方便、工作可靠、能够实现自动技术、自动击实、自动停机，在工作中并能实现暂停运行等特点。适合试验室工作和野外作业。图 4 成型的试件　(3) 量测试件的直径及高度。 　(4) 按规范规定的方法测定试件的密度、计算有关物理指标。 (5) 将恒温水槽调节至要求的试验温度。 　 (6) 将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保温。 　(7) 将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱中达到同样温度。 　(8)当采用自动马歇尔试验仪时，连接好接线。 　(9)启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50±5mm/min。 (10)记录或打印试件的稳定度和流值　图 5 沥青针入度实验(四）注意事项 　(1)如标准马歇尔试件高