汽车性能与检测技术教学课件作者仇雅莉学习情境8汽车整车其它性能检测课件.pptVIP

8.5汽车噪声检测8.5.1汽车噪声的形成与分类 2．根据汽车噪声产生的过程分类 （1）发动机噪声 ①燃烧噪声。是由于气缸内周期性变化的气体压力的作用而产生的。主要表现为气体燃烧时急剧上升的气缸压力通过活塞、连杆、曲轴缸体及缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出来的噪声。压力升高率是影响燃烧噪声的根本因素。因而，燃烧噪声主要集中于速燃期，其次是缓燃期。柴油机由于压缩比高，压力升高率过大，其燃烧噪声比汽油机高得多。 ②机械噪声。是指由于气体压力及机件的惯性作用，使相对运动零件之间产生撞击和振动而形成的噪声。主要包括活塞连杆组噪声（活塞、连杆、曲轴等运动件撞击气缸体产生的噪声）、配气机构噪声、齿轮机构噪声等。 ③进、排气噪声。是由于发动机在进、排气过程中的气体压力波动和高速气体流动所引起的振动而产生的噪声。进、排气噪声的强弱受发动机转速和负荷影响较大。随发动机转速的提高，进气噪声增大，负荷对进气噪声影响较小；随着发动机转速的增加，空负荷比满负荷增加的比率更大些。 ④风扇噪声。是由旋转噪声和涡流噪声所组成。旋转噪声是由于风扇旋转时叶片切割空气，引起空气振动所产生的。涡流噪声是由于风扇旋转时叶片周围产生的空气涡流造成的。影响风扇噪声的主要因素是风扇转速，以及一些机械噪声。 学习情境8 汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.1汽车噪声的形成与分类 （2）传动机构噪声 ①变速器噪声。主要是因齿轮振动引起的，此外还包括轴承运转声、润滑油搅拌声、发动机振动传至变速器箱体而辐射的噪声等。提高齿轮加工精度，选择合适的齿轮材料，设计固有振动频率高、密封性好、隔声性强的齿轮箱等均可减小变速器噪声。 ②传动轴噪声。主要表现为汽车行驶中传动轴发出的周期性响声，且车速越高响声越严重，甚至引起车身发生抖动、驾驶员握转向盘的手有麻木感，这是由于传动轴变形、轴承松旷及装配不良等原因造成的。提高装配精度，检查平衡片有无脱落，避免超速行驶，可减小传动轴噪声。 ③驱动桥噪声。是在汽车行驶时车后部发出的较大的响声，且车速越高响声越大，主要是由于齿隙不合适、齿轮装配不当、轴承调整不当等原因造成的。 学习情境8 汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.1汽车噪声的形成与分类 （3）制动噪声 制动噪声是汽车制动过程中由制动器摩擦引起制动器等部件振动发出的声响，通常称为制动尖叫声。特别是制动器由热态转为冷态时更容易产生这种噪声。鼓式制动器比盘式制动器产生的噪声大。通常发生在制动蹄摩擦片端部和根部与制动鼓接触的情况下。其噪声大小取决于制动蹄摩擦片长度方向上的压力分布规律，还受制动系统及零部件刚度的影响。 （4）轮胎噪声 ①轮胎花纹噪声、道路噪声。是轮胎和路面相互作用而产生的噪声。汽车行驶时，轮胎接地部分胎面花纹沟槽内的空气和路面的微小凹凸与地面间的空气，在轮胎离开地面时，受到一种类似于泵的挤压作用引起周围空气压力变化从而产生噪声。 ②弹性振动噪声。是由于轮胎不平衡、胎面花纹刚度变化或路面凹凸不平等原因激发胎体振动而产生的噪声。 ③轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。 影响轮胎噪声的因素主要有轮胎花纹、车速及负荷、轮胎气压、装配情况、轮胎磨损程度、路面状况等。 学习情境8 汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.2汽车噪声的评价指标 1．音频 人耳可以听到的声音频率，大致为20～20000Hz。频率越高，声音就越尖锐；频率越低，声音就越低沉。例如，打鼓的声音频率在100Hz左右；人讲话的声音约为几百赫；高音和乐器的声音约在100～4000Hz范围内；尖叫的声音可能超过4000Hz。低于20Hz的声音称为次声，高于20000Hz的声音称为超声，都是人耳听不到的声音。 2．声压 声压是声学中表示声音强弱的指标。当声音在空气中传播时，引起空气压力的起伏变化，这个压力的变化量称之为声压，声音越大，声压也越大。声压的单位与压力单位相同，即其单位为帕斯卡（Pa）。正常人耳刚刚能听到的声压（称为听阈声压）是 2×10-5Pa；刚刚使人耳产生疼痛感觉的声压（痛阈声压）是20Pa，痛阈声压是听阈声压的100×104倍。 3.声压级 由于以声压计量数值太大，使用起来不方便，加之人们对声音强弱变化的感觉与声压的相对变化量有关，故实际上采用了对声音进行相对变化比较的无量纲单位“声压级”来作为噪声的测量单位。 学习情境8 汽车整车其它性能检测 8.5汽车噪声检测8.5.3汽车噪声检测 1．声级计结构 声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示仪表和电源等组成，如图8-24所示。 （1）传声器 图8-24 声级计原理 传声器是把声压信号转变为电压信号的装置，也称之为话筒，它