汽车发动机原理教学课件作者阎春利3发动机的换气过程课件.pptVIP

1.进气道 主要措施 改善进气道形状，减小阻力 改善进气道形状，使新鲜工质形成涡流 一般应具有 足够的流通面积 表现光滑 拐弯小 多段通道连接对中 2.进气管 进气管道结构、尺寸及表面质量对充气效率有较大影响。 进气管道应保证足够的气体流通面积和结构上的要求。 汽油机还必须考虑燃料的蒸发、气化和分配；柴油机还应利于进气涡流的形成，以改善混合气的品质和燃烧等。 三种进气管截面形状 圆形 圆形断面流动阻力最小 矩形 矩形最大 D形 D形居中 为了改善发动机低速时动力性和保证高速时进气充分，现代发动机还采用可变长度的进气管。由进气歧管转换电磁阀控制转换辊，在发动机高转速范围，电磁阀工作，使进气通道变短。 在相同截 面情况下 2.进气管 3. 空气滤清器 空气滤清器阻力随结构而不同。 阻力大小随使用时间的延长而增大。 它必须在保证滤清效果的前提下，尽可能减小阻力，如加大通过断面，改过滤清器性能。 在使用中，应经常清洗滤清器，及时更换滤芯。 4.化油器 由于化油器喉管断面小，流动阻力大。为了减小喉管阻力而又不影响燃料雾化，常采用多腔多喉管化油器。 近年来汽油机采用电控燃油喷射系统，取消了化油器，既可以减小进气阻力，同时又满足了混合气浓度、雾化和分配均匀等要求，得到广泛应用。 二、减小对新鲜工质的加热 新鲜充量被吸人气缸的过程中，受到进气管道、气门、气缸壁、活塞等一系列受热零件的加热，造成进气温度升高，气体密度下降，使循环充量减少。 特别是汽油机，经常把排气管与进气管布置在发动机的同一侧。有些发动机采用调节预热装置，根据季节温度不同可调节预热程度，在柴油机上采用进排气管分置于发动机两侧。 三、减小排气系统的阻力 排气系统包括： 排气门、排气管、排气道和消声器等。 排气系统阻力降低，排出的废气量增加，排气终了压力pr下降，不仅可以使残余废气系数减小，充气效率提高，而且还能够减少排气损失。 排气管道也应与进气管道同样注意其结构要求，使用中应注意消除残留积炭等。 四、合理的选择配气相位 （一）进气门迟闭角 进气门迟闭角利用气流的过后充气现象来增加每循环气缸充量的。 转速较低（Ma较小） 转速较高（Ma较大） （二）进、排气门重叠角 高速非增压发动机（重叠角在20~60度） 重叠角在40度以下，基本无燃烧室扫气。 使充气效率提高，原因是重叠角使进气初期和排气后期的节流损失减小。 增压发动机（重叠角在110~140度） 强烈的燃烧室扫气。 （三）排气提前角 在保证排气损失最小的前提下，尽量晚开排气门。 加大膨胀比 提高热效率 （四）配气相位的选择 根据发动机的高速性来决定： 充气效率高，保证动力性 必要的燃烧室扫气 合适的排气温度 良好的充气效率特性，适应转矩特性 较小的换气损失，保证经济性 复习思考题 1．何谓换气过程?包括哪几个阶段? 2．什么是自由排气和惯性排气?这两个阶段的长短对发动机性能有何影响? 3．什么是换气损失?如何减少换气损失? 4．何谓充量、循环充量、单位时间充量? 复习思考题 5．何谓充气效率?影响充气效率的因素有哪些? 6．分析配气相位、转速、负荷、压缩比对充气效率是怎样影响的? 7．提高循环充量和充气效率的措施有哪些? 8．如何确定最佳排气提前角? 充气效率可直接测定，用流量计测出发动机每小时实际充气量V1（ ）， 理论充气量V（ ）由下面的公式算出： 式中：Vs ——气缸工作容积（L）； i ——气缸数； n ——发动机转速（r／min）。 第三节 影响充气效率的因素 一、充气效率的表达式 进气门关闭时缸内气体的总质量为： 设排气门关闭时缸内残余废气的质量为： 充入气缸新鲜充量的质量为： 一、充气效率的表达式 令 ， ， 、 是考虑进、排气门迟闭角的影响，则 一、充气效率的表达式 设残余废气与新鲜充量的气体常数R近似相等，将气体状态方程 代入上式，则 式中 ：Ts、ps —进气状态的温度和压力； Ta、pa—进气终了时的气体温度和压力； Tr、pr —残余废气的温度和压力； —压缩比。 一、充气效率的表达式 残余废气系数 ：进气过程结束时气缸内残余废气量与气缸中新鲜充量的比值。 二、影响充气效率的因素 进气终了的压力 进气终了的温度 残余废气系数 压缩比 配气相位 负荷 1.进气终了的压力 进气终了的压力越大，充气效率越大 式中， 为气体流动时，克服进气系统阻力而引起的压降（kPa）。