汽车制造工艺学（第3版）教学课件作者王宝玺贾庆祥吉林工大主编课件第5章课件.pptVIP

三、以待加工表面为工序基准时工序尺寸的确定 在零件加工中，有些加工表面的工序基准是待加工表面，当加工这个表面时，不仅要保证本工序对该表面尺寸或位置公差的要求，而且还要保证以此表面作为工序基准的有关表面的设计要求。此时，需进行工序尺寸换算。 图5-36为某汽车变速器中间轴第三速齿轮， 孔径 键槽尺寸 。 为保证这两个设计尺寸，有关工艺过程为: 扩孔一拉孔一拉键槽-一淬火—磨孔。内孔加工 工序尺寸为: 求:工序尺寸l * * 设计尺寸L不是加工直接保证的，是通过加工最后间接形成的，所以设计尺寸L封闭环。 * 四、一次加工后同时保证多个设计尺寸时工序尺寸的确定 对于零件图的主要设计基准(即装配基准)，往往有 多个设计尺寸是以它为基准标注的。由于该基准表面加 工精度要求较高，表面粗糙度较小，所以常安排在最后 工序进行终加工。在主要设计基准最终加工时，只能直 接保证其中一个设计尺寸，其余的设计尺寸都是间接保 证的，所以当终加工设计基准而又需同时保证多个 设计尺寸时，实质上也是属于与设计基准不重合，必须 进行工序尺寸换算。 * * 五、控制加工余量间接保证设计尺寸时工序尺寸的确定 1)以精车过的端面B为工序基准，精车端面C，直接保证工序尺寸A1±TA1/2。2)以精车过的端面C为工序基准，精车端面D，工序尺寸为A2±TA2/2。3)控制磨削余量(靠火花磨削)磨削端面C，间接保证设计尺寸44.915±0.085mm(该尺寸可作为磨削加工要求标注在工序图上)和设计尺寸232.75±0.25mm。 * 六、对称度、同轴度为设计要求的有关工序尺寸的确定 1)磨削轴颈，工序尺寸为d。2)以轴颈下母线C为工序基准，精磨端面B，工序尺寸为A1。3)以端面B为工序基准，精磨端面D，工序尺寸为A2。 * 七、孔系坐标尺寸的计算 箱体雷零件上的轴承座孔之间的中心距尺寸进度要求较高。 在确定坐标尺寸的公差时，可按两种不同情况作出不同的处理： 1）若坐标尺寸Ax与Ay的值相差不大时，可采用相等公差法确定坐标尺寸的公差大 2)若坐标尺寸值差较大，且采用组合镗床或坐标镗床等机床加工时，为使加工难易程度相当，应采用等公差等级法确定个坐标尺寸的公差。 * 四、调整装配法 在汽车的某些总成中，由于要求的装配精度较高且组成环数又较多，特别是一些传动机构，如转向器、主减速器等，它们在使用中因磨损而易丧失装配精度，经常采用调整装配法。 调整装配法：是在装置（或总成）中设置一调整件，装 配时用改变调整件的位置或选用一合适尺 寸的调整件来达到装配精度的方法。 包括：固定调整装配法、可动调整装配法 调整装配法中装配尺寸链的解算用极值法。调整件在装配尺寸链中称为补偿环，亦成为调整环。 调整法的实质是扩大组成环的公差，使各组成环按经济加工公差制造。 * 固定调整装配法计算步骤如下： 1.公差的设计计算 （1）组成环的公差、极限偏差的确定 1）标准件的公差和极限偏差按标准确定 2）在组成环中确定一补偿环（一般为调整垫片，称为 固定调整垫片）。初定尺寸为AF表示，其公差为 TAF一般为IT8~IT9级。补偿环在并联尺寸链中应为 非公共环。 3）除标准件和协调环外其他组成环公差，一般放大到 IT11或低于IT11级。极限偏差按偏差注向体内原 则确定。 （2）补偿原理 组成环的公差放大被放大到经济公差，必使封闭环超差。此时，可以选用一个合适尺寸的补偿环对超差进行补偿，来达到封闭环的设计要求。 * 1）空隙尺寸及其变化范围 未放入补偿环之前，间隙 尺寸X，称为空隙尺寸： 若AF为减环，则 空隙尺寸的变化范围Xmax~Xmin 是补偿环总补偿范围。 * 装配时，当出现空隙尺寸达到Xmax或接近Xmax值。为保证装配精度要求，选用最厚尺寸AF1的调整垫片。只要空隙右界限K不超出(TA0-TAF)Ⅰ范围，就能满足封闭环的要求。 空隙右界限超出(TA0-TAF