8-1-4交通流参数的负指数分布课题.pptVIP

第八章 交通流理论 第一节 交通流参数的统计分布 一、分析交通流参数分布的作用 二、交通参数及其分布 三、离散型分布的基础 四、交通参数的二项分布 五、交通参数的负二项分布 六、交通参数的泊松分布 七、交通参数的连续型分布 本节需要掌握： 一、概念： 二、规律： 负指数分布的应用 1_连续型分布 2_负指数分布 七、交通参数的连续型分布 （1）负指数分布 （2）移位的负指数分布 （3） M3分布 （4） Erlang分布 车流到达的统计规律除了可以用计数分布来描述外，还可用车头时距分布来描述，这种分布属于连续型分布。 1、负指数分布 (1) 适用条件：车头时距到达是随机的、有充分的超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的情况。或者说车辆的到达符合波松分布，则其车头时距分布就是负指数分布。 (2) 基本公式： 式中： ——到达车头时距 大于 秒的概率； ——车流平均到达率(辆／s)； 负指数分布的基本公式可以用泊松分布公式推导出来。设车流对于任意间隔时间 内的到达服从泊松分布，则对任意时间 内如果无车辆到达，就是上一次车到达至下一次车辆到达之间的时间差大于 ，即 [例]有一个无信号交叉口，主要道路上的车流量为Q辆/h，次要道路上车辆横穿主要道路车流所需要的时间为a秒，假设主要道路上车头时距服从负指数分布，求次要道路上车辆的平均等待时间。 2、负指数分布在次要道路车流通行能力研究中的应用 主干道 t秒 次干道 h＞t 到达k辆车（主路）的概率： 主路车辆到达的车头时距大于 t 秒 （即t时间内无车通过）的概率： 则 当主路车辆到达车头时距h小于t时，h内次路无车可通过。（t-临界间隙） h内次要道路有一辆车可以通过 h内次要道路有k辆车可以通过 h内次要道路有n辆车可以通过 * 负指数分布、移位负指数分布、威布尔分布 * 负指数分布、移位负指数分布、威布尔分布 * 平面交叉口：信控、无控、优先控制 * 前提条件：次路有n辆车等待 P(0)—次路无车通过交叉口 P(1)---次路有一辆车通过， P(k)---k次路通车数 Pk---k是主路到达的车辆 至此都是针对主路提供的一个间隙而言，而最终要求的是Q个间隙内次路能通过的最大车辆数。 * 主路提供的间隙可能通过次路车辆1、2……k…….n辆车，则主路最可能出现的间隙（出现概率最大）为：能通过次路车辆Σkp(k)辆， 等比数列：和＝a1.(1-q^n)/(1-q)