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德法日高铁技术比较及中国选择高铁的浅析 各国高铁技术参数 车辆项目 法国 日本 德国 最高运营速度 300 240或275 280 最高试车速度 515.3 336 406 牵引型式 动力集中 动力分散 动力集中 电力系统 （KV/HZ） 25/60 25/60 15/16 1/2 电务系统 法国 日本 德国 发展趋势 绝缘器 玻璃（瓷用于其他路线） 瓷 瓷 瓷较易碎，玻璃可承受外来危害 架空电车线 单纯悬垂 重复合悬垂 加Y线纯悬垂 简化并节省费用 传动速度 （公里/小时） 470 355 426 传动速度大于400 运转速度 （公里/小时） 300可增至350 250 250可增至310 电杆 镀锌铁杆，部分线路水泥杆 预引力水泥杆 镀锌铁杆或水泥杆 —— 信号系统 法国 日本 德国 轨道与列车信号传输 轨道电路电流调变将地面信号传至列车 铁轨间电缆供地面与列车双向传输 自动列车控制系统 双向运转制度 复线运转制度 双向运转制度 项目 法国 日本 德国 土地 从政府取得 从政府取得 从政府取得 资金来源 政府补助：直接提供建设经费 自筹自偿 政府补助：补贴利息，优惠融资，直接补助，建设经费。 自筹自偿 政府 全额编列预算 经营 国有公司企业经营 国有公司企业经营 国营 建设资金筹措 德国个性 由于二战后，分区占领，西德是南北狭长国土，工业集中在西部和南部 有较丰富的煤