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提高连续刚构箱梁外观合格率 广东省基础工程公司广州地铁四号线区间5标QC小组 一、小组概况 广州地铁四号线区间5标QC小组成立于2006年1月18日，由9名现场施工管理人员组成，小组成立后，根据现场实际情况，选定提高连续刚构箱梁外观质量为课题，积极开展活动，采取实际调查，分析研究解决问题，在此期间，小组成员共组织了9次活动并参加了总公司举办的QC小组培训班，通过认真学习、交流、提高了小组成员的分析问题、解决问题的能力。成员情况见表一。 表一：QC小组成员简况表 小组名称 广州地铁四号线区间5标QC小组 注册时间 06年1月18日 课题名称 提高连续刚构箱梁外观合格率 登记号 0704 小组接受TQC教育 情况 本QC小组成员均接受TQC教育48小时以上，并获得合格证 活动次数 9次 课题类型 现场型 姓名 性别 年龄 文化程度 职称 职务 组内职务 杨 军 男 42 本科 工程师 常务项目部经理 组长 郭志坤 男 29 本科 工程师 技术负责人 副组长 刘 亮 男 28 本科 工程师 施工主管 组员 袁壮飞 男 28 本科 工程师 施工员 组员 余喜平 男 26 本科 助工 技术员 组员 余庆意 男 26 本科 助工 技术员 组员 罗 欣 女 27 本科 助工 质检负责人 组员 施建广 男 40 大专 助工 试验工 组员 庄天宝 男 45 高中 技工 班长 组员 制表人：余庆意 日期：2006年1月18日 二、工程简介 沙湾大桥位于广州市轨道交通四号线上的一座特大型四跨预应力混凝土连续刚构桥，主桥全长380m，跨径设置为70m+2×120m+70m。该桥箱梁0号块长12m，每个“T”构沿纵桥方向分为14个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为3×3m，11×4m，箱梁采用单箱单室截面。顶板宽9.3m，底板宽从墩顶的5.084m以变宽度形式过度到跨中的6.0m，外翼板悬臂长1.2m，梁高由0号块处的6.5m以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m。主梁采用C50混凝土，双向预应力体系。纵向预应力采用12-φj15.24和19-φj15.24的钢绞线。竖向预应力采用φj32精轧螺纹钢筋。每个墩有14个节段梁采用挂篮悬臂施工。 三、QC小组活动计划表 序号 项 目 时间 1.8 2.15 2.25 3.14 3.16 4.22 5.28 6.30 7.30 1 选择课题 2 现状调查 3 目标确定 4 原因分析 5 要因确定 6 制定对策 7 实施对策 8 效果检查 9 巩固措施 计划：2006年1月8日至2006年7月1日 10 回顾总结 计划：2006年7月25日 说明：计划 四、选题理由 节段梁外观图 摄影：余庆意 日期：2006年2月10日 墩号 检测点（个） 合格点（个） 累积合格率（%） 0#块 48 39 81.3 1#块 48 41 85.2 2#块 48 40 83.3 3#块 48 39 81.3 4#块 48 41 85.2 合计 240 200 83.3 节段外观合格率统计表 制表：余庆意 日期：2006年2月10日 五、现状调查 QC小组根据《桥梁工程质量检验评定标准》对箱梁0＃、1＃、2＃、3＃和4＃节段梁的外观质量进行了检查，共检查240点，其中不合格40点，合格率83.3%。对不合格点数分布情况进行了统计如下： 表二：不合格点调查表 序号 项目 不合格点数 累积不合格点数 累积百分比 （%） A 表面斑点麻面不符合规范要求 32 32 80.0 B 挂篮施工缝不符合规范要求 4 36 90.0 C 箱梁线性度不符合规范要求 2 38 95 D 拉杆孔不规则 1 39 97.5 E 其他方面 1 40 100 调查人：罗欣 地点：施工现场 制表人：余庆意 日期：2006年2月15日 图一：箱梁外观缺陷排列图 绘图：余庆意 时间：2006年6月10日 结论：从以上排列图中可以看出，影响箱梁外观质量的主要问题是表面斑点麻面不符合规范要求，占总量不合格点80％。 六、目标设定 1、目标制定： 箱梁外观质量，事关本工程的结构质量，因此确定