车联网发展现状与关键技术探究.docx

1 前言物联网（The Internet of Things）作为新的网络信息技术，正在逐渐兴起。物联网是在互联网基础上，将网络延伸和扩展到任何物与物之间，物与人之间进行信息交换和通信。物联网概念的提出，加快了社会的信息化和网络化进程。车联网（Internet of Vehicles）作为物联网中的应用之一，具有巨大的市场基础和需求。2014年全球汽车总量达到12亿，其中95%为轻型汽车。据美国法维翰研究公司预测，到2035年，新车年销量可能增至1.27亿辆，全球汽车总量达到20亿辆，甚至更多。面对如此巨大的市场，在信息化飞速发展的今天，车联网必然会得到更快、更强的发展。车联网作为物联网的典型应用，利用车载电子传感装置，通过网络完成信息交换，使车与路、车与车、车与人之间的信息互联互通，对车辆和交通状况进行有效的智能监控。车联网明确了车、路、城市与人的互联互通，促进了汽车、交通和信息技术产业向更加现代化、网络化和智能化的方向发展。与传统的智能交通系统（Intelligent Transport System, ITS），车联网更注重车与车、车与人之间的交互通信，通过提取更多车辆行驶参数和系统数据来保障车辆行驶安全、规避道路拥塞、提高出行舒适度。可以说车联网的出现重新定义车辆交通运行方式。应用车联网技术，城市交通将得到极大改善，为用户提供更加智能、安全的驾驶环境。本文尝试对目前车联网技术的研究现状做一个粗略的总结，包括相关的概念、面临的挑战、关键技术，以及对汽车信息化的影响等方面，为今后进一步研究提供参考。2 车联网相关概念车联网概念是物联网面向行业应用的概念实现。物联网是在互联网基础上，利用射频识别（Radio Frequency Identification，RFID）、无线数据通信等技术，构造一个覆盖世界上万事万物的网络体系，实现任何物体的自动识别和信息的互联与共享。物联网不刻意强调物体的类型，更多的是强调物理世界信息的获取和交换，以实现当前互联网未触及的物与物信息交换领域。车联网是物联网概念的着陆点，将这个具体的物理世界限定到车、路、人和城市上。车联网利用装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，获取车辆的行驶属性和系统运行状态信息，通过GPS等全球定位技术获取车辆行驶位置等参数，通过3G/4G等无线传输技术实现信息传输和共享，通过RFID和传感器获取道路、桥梁等交通基础设施的使用状况，最后通过互联网信息平台，实现对车辆运行监控以及提供各种交通综合服务。车联网由设备终端（车联网感知层）、通讯网络（车联网网络层）及数据分析云平台（车联网应用层）三层体系架构组成，如图1所示。图1 车联网系统架构车联网感知层，包括RFID、传感器网络等，该层组合成端系统，该系统是汽车的智能传感网，在整个体系的作用是负责收集获取车辆的信息，感知行车状态与驾驶环境，通过汽车总线完成与车辆之间的信息交互，通过无线通讯实现与远程TSP平台的信息交互；端系统是实现车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还让汽车具备寻址和网络可信标识等能力的设备。车联网网络层，可以实现车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障网络泛在性。车联网应用层，也是整个车联网的核心部分。车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。3 车联网发展现状车联网服务在英文中采用了“Telematics”一词，Telematics是远距离通信的电信（Telecommunications）与信息科学（Informatics）的合成词。自1997年通用Onstar面世，象征着Telematics的诞生，经过十几年的培育期，Telematics进入了高速发展的年代，车厂退出了各种类型的Telematics服务，主要包含车辆远程安防、后台导航及位置信息服务、实时交通、在线娱乐资讯、生活服务等方面，最早由通用汽车GM、宝马、奔驰等欧美车系普及，近几年，国内很多品牌也开始纷纷布局车联网战略，并作为自主品牌的主要卖点，例如，上汽荣威的InKanet系统，长安汽车的Incall系统等。业界人士认为，中国汽车技术一直落后于海外汽车，但自主品牌完全有能力在Telematics上与海外汽车平起平坐，可见Telematics对各车厂的重要性。Telematics主要的服务分类如图2所示。图2 Telematics服务