第三章(轮管)讲述.pptVIP

第三章 动力装置的工况配合特性 第三章 推进装置的工况配合特性 螺旋桨直径的优化 一 船舶污底和装载量改变时的工况配合特性 二 不同气象和不同航区中的工况配合特性 三 各种运动状态下的工况配合特性 SEC.2-各种航行工况下推进装置配合特性 一 船舶污底和装载量改变时的工况配合特性 Ⅰ-清洁船体、满载特性线 Ⅱ-船体污底、满载特性线 Ⅲ-清洁船体、轻载特性线 1－全负荷速度特性 2－部分负荷速度特性 超负荷速度特性 超负荷速度特性 结论：（1）船舶污底、装载量增加－特性曲线变陡，扭矩增加，阻力增加，转速降低－调速器使转速不变－加油－柴油机超负荷。适当降低转速设定值 （2）装载减小－特性曲线平坦－转速增加－调速器减小油门－保持额定转速，但柴油机在部分负荷下工作 nd 调速器原理 车令发送 （转速设定） 加减速限制 负荷程序 临界转速避让 PID调速器 执行机构 执行机构 主机 螺旋桨 ＋ － 设定转速n1 实际转速n 油门齿条 给定设定转速 调节值 e偏差＝设定转速n1－实际转速n （e0 减油 e0加油） 柴油机调速器的控制原理图 * DALIAN MARITIME UNIVERSITY 大 连 海 事 大 学 本章的主要内容 结束 SEC. 1-船机桨特性和螺旋桨的选配 SEC.2-各种航行工况下推进装置配合特性 结束 SEC. 1-船机桨特性和螺旋桨的选配 一