第三章配气机构(高职高专汽车构造)讲述.ppt

汽车构造 第三章 配气机构 第二章 小结 3.1概述 配气机构型式 气孔式配气机构 气门式配气机构 3.1.1配气机构分类 2.凸轮轴的布置型式 3、凸轮轴的传动方式 4. 气门数目及排列方式 3.1.2气门间隙 3.1.3配气相位 1.进气门的配气相位 进气提前角 进气迟后角 2.排气门的配气相位 排气提前角 排气迟后角 3.气门的叠开 §3.2 气门组 气门 气门座 气门导管 气门弹簧 3.2.1、气门 防止共振：①提高气门弹簧的刚度；②采用不等螺距的圆柱弹簧；③采用双气门弹簧。 3.3.2气门传动组 3.3.5气门间隙调整 §3.4 可变进气系统 智能可变气门正时系统 VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。 这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。 这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。 本田i—VTEC 发动机达到某一个设定的转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由高角度凸轮驱动，这时气门的升程和开启时间都相应的增大了，使得单位时间内的进气量更大，发动机动力也更强。 当发动机转速降到某一转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。 课外作业： 第二章： 1.试说明曲柄连杆机构的作用、组成和工作条件。 8.试述曲轴的作用。曲拐的布置与那些因素有关？ 第三章： 1.配气机构的功用是什么？ 3.气门弹簧起什么样的作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 第三章 结束 thanks 组成： 功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 1.凸轮轴结构 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构： 轴颈 斜齿轮 凸轮 偏心轮 正时齿轮 斜齿轮： 驱动分电器、 （机油泵） 偏心轮： 驱动器汽油泵 2.凸轮 凸轮性能： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。 工作条件： 凸轮的轮廓 凸轮轮廓与气门的运动规律 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 3.同名凸轮的相对角位置 同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。 四缸发动机凸轮投影 点火顺序： 1—2—4—3 4.凸轮轴的驱动 A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 正时齿轮及正时标记 B、链条传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 c、齿形带传动： 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 凸轮轴的轴向定位: 作用： 为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 3.3.2.挺 柱 （1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 （2）挺柱的分类：普通挺柱和液力挺柱。 图示 用途 普通 挺柱 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 滚轮式 气门顶置式 筒式 液力挺柱 结构： 性能： 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。 卡环 阀架 支承 座 单向 阀 柱塞 弹簧 碟形 弹簧 挺杆体 柱塞 推杆 桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图 气门关闭时 气门打开时 单向阀 弹簧被压缩 3.3.3气门推杆 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。 材料： 硬铝或钢。 短臂 长臂 3.3.4摇臂和摇臂轴 功用： 摇臂结构示意图 将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 摇臂 分类：普通摇臂和无噪声摇臂。 采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。 发动机转速不同，要求不同的配气定时。 当发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。 当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。 如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。 * * 配气机构的功用及组成 一、功用 使新鲜可燃混合气(汽油机)或空