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从产业链视角论邮轮管理专业本科层次培养 　　摘要：通过对邮轮产业链各个节点的分解，对各节点上人才所需能力进行了分析。结合邮轮专业的学科特点，应关注旅游管理能力、旅游服务技能、港口接待能力和实用中英文等通用能力四种能力的培养。针对这四种能力对相应课程体系的建设提出了相应建议，并根据现有课程体系不完善的现状提出了以后邮轮专业培养模式转变的方向，即完善既有课程、适当调整课程内容、调整课程权重、探索合理的理论与实训、必修与选修架构。 　　关键词：产业链；邮轮管理；培养模式 　　作者简介：单德朋（1985-），男，山东济南人，三亚学院旅业管理学院，讲师，西南民族大学西南民族研究院博士研究生；亓元（1981-），男，黑龙江哈尔滨人，三亚学院旅业管理学院，讲师。（海南 三亚 572022） 　　基金项目：本文系海南省教育科学“十二五”规划课题“国际旅游岛建设中的高校特色专业培育研究”（项目编号：QJI12523）、海南省高等学校科学研究项目“国际旅游岛背景下海南民族地区包容性增长机制研究”（项目编号：Hjsk2012-67）的研究成果。 　　中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）07-0029-02 　　随着国际国内邮轮旅游业的不断发展，整个邮轮产业对人才的需求数量日益增加。作为新兴产业，其人才培养尤其是本科层次的人才培养还没有固定模式。自2008年海南大学三亚学院成立我国第一个邮轮管理本科专业以来，陆续有天津海运职业学院、大连海事大学、上海工程技术大学等大专院校开办邮轮相关本科专业。迄今还没有邮轮专业本科层次毕业生加入邮轮人力市场，在需求和供给的匹配度上还存在不确定性。为了培养更为符合市场需要的合格人才，学界开始加大了对邮轮专业本科层次培养模式的思考。 　　一、理论综述 　　对邮轮管理专业人才培养模式探讨的理论源头可以追溯至学者对旅游管理专业培养模式的研究。自1998年教育部在普通高等院校本科专业目录中对旅游管理专业的业务培养目标进行规定以来，学界对旅游管理专业的人才定位（钟志平，2003；钟贤巍，2006）、培养模式（赵建军，2005）、课程设置（陈才，2003）、教学方法（张多中，2001）等问题进行了大量研究。 　　相较于旅游管理人才培养研究的丰富性和多角度性，学界对邮轮管理专业培养模式的研究才刚刚展开。赵玲（2009）通过比较分析中国开设邮轮专业的部分院校及其课程设置，得出结论：目前中国在邮轮旅游人才教育方面存在培养目标模糊、课程体系不规范、师资力量薄弱、专业教材缺乏等问题。孙亮亮（2008）通过定性分析指出，由于邮轮产业的国际性和产业的边缘性使得相关从业人员要求具备较高的外语水平和旅游、航运、经济管理知识等综合素质，而现有人才的知识储备不足以匹配邮轮产业对人才的高要求，因此我国现在面临邮轮综合素质人才的瓶颈。陈紫华（2008）认为：邮轮旅游产品的高端性决定了旅游人才的专业性和国际性，有专业邮轮旅游服务经验的人才是运作邮轮旅游产品的基本条件。但这也是目前国内所有港口城市发展邮轮旅游业面临的重要难题之一。为解决人才问题，应采取政府、高校、企业合作的方式有针对性地进行培养。 　　综合以上既有研究来看，学界对邮轮专业人才培养的研究更多地侧重于培养邮轮专业人才的意义和迫切性，而对邮轮专业人才培养的方式方法分析不够，欠缺普适性和可操作性。对邮轮人才培养的研究应更加侧重于分析邮轮人才的能力要求以及具体的培养思路。简而言之，就是培养什么样的邮轮人才以及具体怎么培养的问题。 　　本文将通过对邮轮产业链的分析逆向推导邮轮专业人才所需的能力，进而针对能力提出相应培养策略。 　　二、新形势下对邮轮人才的能力要求 　　邮轮产业是指与邮轮的工业化、产业化、国际化发展的过程密切相关的，从生产到流通、到服务，以至于文化、经济发展的行业。邮轮产业是介于运输业、观光与休闲业、旅游业之间的一种边缘产业。邮轮产业可以以产业链为依托产生经济效应。总体而言，邮轮经济产业链主要有以下节点构成：一是邮轮的设计、建造、修理及其设施的配套等；二是邮轮在码头的抵离、停靠及生产的油、水、备品补给引发的产品和服务的关联交易；三是邮轮公司还需要在母港设置规模较大的地区总部，并招聘一定比例的船务人员；四是邮轮游客在停靠港参观游览带来的一系列涉及游乐的行为；五是游客从居住地与邮轮母港之间往来而产生的交通、住宿、餐饮等活动；六是游客在邮轮上度假所涉及的各项活动。 　　1.邮轮设计、建造、修理及其设施配套 　　豪华邮轮等大型船舶从设计到制造的整个流程，如生产设计、相关材料和设备的采购、板和型材加工、分段组装、船体合龙、下水、码头舾装、试验交船等主要由造船厂来完成。邮轮产业链的这个节点需要具备的能力主要有邮轮设计理念、舱