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港口物流业发展趋势——战略联盟 董玉桂 杨阿妮 宋超 （大连海事大学 交通运输规划与管理学院，辽宁 大连 116026） 摘要：国际物流中心是第三代港口的基本特征，港口是水陆有效衔接的重要环节和综合运输网的中心，因此港口发展物流具备的独特的优势和战略地位。文章分析航运市场的变化对港口物流业带来的影响，并通过建立伯特兰德（Bertrand）寡占模型阐述了物流联盟是港口提高决策效率的重要手段，由此说明港口物流业连盟的必要性。文章最后阐述了港口物流联盟可采取的战略选择有纵向联盟和横向联盟。 关键词：港口物流；联盟；战略选择 The Development Trend of Port Logistics Industry – Strategic Alliance Dong Yugui Yang Ani Song Chao Abstract: International logistics center is one of the basic characteristics of the 3G port .The port, which is the important joint of efficient sea-land transportation and hub of comprehensive transportation network, has unique dominance and strategic status. The paper analyzes the influence which is aroused by shipping market changes to port logistics industry, and depict logistics alliance that is important means improving decision efficiency, which induces the necessity of port logistics alliance. Key Words: Port Logistics; Alliance; Strategy Choice 1港口物流 物流是为满足消费者需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到终点间有效流动和存储计划实施与控制管理过程。从严格意义上说，港口物流并不是指现代物流活动的一个基本类型，但是港口作为现代物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成了整个物流系统中的许多的基本服务和衍生的增值服务。 港口物流的概念是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动[1]；以全球性或区域型经济为中心，以技术、管理、信息生产为基础；以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点；将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。 2 港口物流业联盟的必要性 战略联盟是在市场经济条件下，企业间利用股权参与或契约方式形成的一种新的组织形式，因此具有市场和一体化企业的双重优势。企业间通过联盟创新，实现联盟各方的资源互补和共享，通过核心专长互补，获得整合优势；通过环节合作，提高整个价值链的运作效率；通过价值链流程再造,获得竞争优势,提升企业竞争力。 2.1 航运市场的变化促使港口物流趋向连盟 进入九十年代，集装箱运输更加趋于成熟，船公司规模与经营领域不断扩大。第四代、第五代集装箱班轮相继出现，全球联营体广泛形成。目前世界各大船公司的战略重点主要集中在发展战略联盟、提高用户服务水平、开展全方位物流系统服务、降低成本开支和加强信息系统建设等方面。这对港口的发展提出了更新的要求。 2.1.1船舶大型化 集装箱船舶已发展至第五代，4000TEU 以上船舶的订造正处于高峰，6000TEU和8000TEU的船舶也已经投入使用，一些船厂及研究部门正开展8000TEU以上船型的开发研制工作。船舶大型化的发展是船公司追求规模经济的结果，这对港口结构与布局产生了深刻的影响。 首先，船舶大型化对港口自然条件和技术装备的要求大为提高。港口必须满足这些要求，才能成为集装箱装卸中心。第二，大型集装箱船舶在港口存在规模不经济性。因为船舶越大，在港时间越长，在港成本也随之增加。大型船的规模经济能否实现主要取决于船舶在海上航行时间与在港停泊时间的比例。因此，大型船的挂靠港明显减少，这将改变目标枢纽港、支线港与喂给港的结构。第三，大型船需要港口具备一流的集疏运条件和堆存能力，由于大船一次装卸量需要七、八个火车专列来疏运，所以港口必须具备良好的集疏运条件与堆存能力。 2.1.2船公司规模与经营范围 近年来，班轮公司的规模不断壮