3城市轨道交通工程概述.doc

2K313000城市轨道交通工程 2K313010城市轨道交通工程结构与特点 2K313011地铁车站结构与施工方法 一、地铁车站形式与结构组成 (一）地铁车站形式分类 地铁（轻轨交通）车站的分类 表2K313011 分类方式 分类情况 备注 车站与地面相对位置 高架车站 地面车站 地下车站 运营性质 中间站 是最常用、数量最多的车站形式 区域站 设核两种不同行车密度交界处的车站 换乘站 位于两条及两条以上线路交叉点上的车站 枢纽站 枢纽站是由此站分出另一条线路的车站 联运站 联运站具有中间站及换乘站的双重功能 终点站 结构横断面 矩形 是车站中常选用的形式 拱形 多用于深埋或浅埋暗挖车站 圆形 为盾构法施工时常见形式 其他 如马蹄形、椭圆形 站台形式 岛式 常用于较大客流量车站 侧式 常用于客流不大的地下站和高架的中间站 岛侧混合式 (二）构造组成 地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道， 通风道及地面通风亭等三大部分组成。 二、施工方法（工艺)与适用条件 (一）明挖法施工 明挖法优点：施工作业面多、速度快、工期短、工程造价低。 明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。 若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物距离基坑边很远，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境，基坑深度不大时，则可采用敞口放坡基坑施工。 如果因场地限制不能采用放坡开挖，则应采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑时，则可采用有围护结构的基坑。其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及锚喷护坡基坑两类； （二）盖挖法施工 （1）盖挖法施工也是明挖施工的一种形式,盖挖法是先盖后挖。　　（2）盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小,能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 盖挖法也存在一些缺点：混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。 （3）盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 1）盖挖顺作法　　盖挖顺作法。可选择钢筋混凝土钻（挖）孔灌注桩或地下连续墙，对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前，盖挖顺作法中的挡土结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。 （2）盖挖逆作法　　盖挖逆作法是在明挖内支撑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支护作用。　　其工法特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间；顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大；占地少、回填量小、可分层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活；不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。　　（3）盖挖半逆作法　　在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。　　采用逆作或半逆作法施工时都要注意混凝土施工缝的处理问题，由于它是在上部混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的，而混凝土的收缩及析水，施工缝处不可避免地要出现3～10mm宽的缝隙,将对结构的强度、耐久性和防水性产生不良影响。 （三）喷锚暗挖法 喷锚暗挖法对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。　　1.新奥法　　“新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护刚柔度关系不大，从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。设计时没有充分考虑利用围岩的自承能力，这是浅埋暗挖法与“新奥法”主要区别。　　2.浅埋暗挖法　　在城镇软弱围岩地层中，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段,按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。　　适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。大范围的淤泥质软