6顶岗实习(参考)题材.doc

石家庄铁路职业技术学院 毕 业 实 习 报 告 佛开高速公路桥梁支座病害专项调查  前 言 实习是每一个大学毕业生的必修课，它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过实习使我更深入地接触专业知识，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。实践是知识更新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是我们锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。我们只有勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，才能为己的成功和为社会做贡献打下良好的基础。 在此次实习过程中我深刻认识到书本上的东西是远远不够的，必须结合现场实际灵活运用所学知识，以达到在工作中得心应手的目标。  目 录 前 言 I 一、工程概述 1 二、外业调查情况 2 1、板式橡胶支座 2 2、盆式橡胶支座 7 三、总结、建议与个人体会 10 1、总结、建议 10 2、个人体会 11  一、工程概述 佛开高速公路是广东省通向粤西的交通大动脉，是全国高等级公路网国道主干线沈阳至海口高速公路的一段，是江门市及粤西地区通往广佛地区的主要通道。佛开高速公路起于佛山市南海区的谢边，与广佛高速公路相接，终于开平市的水口镇，与开阳高速公路相连，途经佛山、鹤山、江门、新会、开平等市(区)，全长80km，其中江门境内48km。工程于1993年5月29日开工，于1996年12月28日主体工程全部完工并全线通车。佛开高速公路沿线桥涵构造物共460座(含G325九江大桥及其引道2座小桥)，其中特大桥10座、大桥13座、中桥32座、小桥89座、涵洞316座。桥梁总长17.79km，占全线里程的22%。随着交通量的增加，2009年开始佛山谢边至江门三堡段约47公里进行扩建，全线采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，沥青路面，2012年完工。 二、外业调查情况 本次外业调查共调查支座9110个，其中矩形板式橡胶支座7622个，占总量的83.6%；圆板式橡胶支座998个，占总量的10.9%；球冠圆板式橡胶支座310个，占总量的3.4%；盆式橡胶支座418个，占总量的4.5%；球形支座8个，占总量的0.1%。 板式橡胶支座 本次检查的板式橡胶支座主要存在局部脱空、整体脱空、支座偏压、剪切变形、鼓凸变形、橡胶开裂、四氟滑板被挤出以及支座附属构件次生病害等病害。根据检查结果，主要病害分布见图1、图2。 图2 矩形板式橡胶支座主要病害分布 局部脱空 从现场检查结果来看，支座局部脱空病害主要出现在板式橡胶支座，且出现的频率最高。按照支座脱空面积占支座水平投影面积的比值将支座局部脱空程度划分为四档，见表1。 表1支座脱空程度分布图 脱空面积占支座水平投影总面积的比例 数量 占局部脱空支座数量的比例(%) 5%以下 212 19.0 5%～10%(含5%) 248 22.2 10%～30%(含10%) 447 40.1 30%以上(含30%) 209 18.7 图3支座脱空程度分布图 从现场调查情况来看，支座局部脱空的形态主要为上部局部脱空，主要呈支座靠近跨中侧面上部局部脱空，此类病害主要是由于梁体纵坡或者梁体上拱所引起的，典型状况见照片1；另外，由于梁底破损、梁底不平整等原因也造成支座上部局部脱空，典型状况见照片2。 照片1 九江涌跨线桥左幅桥11墩 照片2 九江涌跨线桥左幅桥5墩 第11跨侧5#支座 第6跨侧5#支座 剪切变形 支座剪切变形主要由温度变化、混凝土收缩、徐变等因素导致梁体长度变化所引起，支座通过剪切变形可减小上部结构传递给下部结构的水平荷载。若剪切变形未超过规范限值，则支座变形满足规范要求，反之则不满足规范要求。 根据现场调查结果，结合规范中对支座剪切角度的规定，按照剪切角的大小将支座剪切变形病害汇总见表2。表2支座剪切变形汇总表 剪切角(α°) 数量 α≤16.7°(tgα≤0.3) 759 16.7°＜α≤26.6°(0.3＜tgα≤0.5) 69 26.6°＜α≤35°(0.5＜tgα≤0.7) 25 α＞35°(tgα＞0.7) 5 图4支座剪切变形程度分布图 从表2以及图4中可以看出，大多数出现剪切变形的支座变形仍然满足规范要求(规范要求计入制动力时支座剪切角度不得大于35°)，仅有少量支座剪切角度过大，超过了规范所允许的值，个别