薄壁空心墩翻模施工工法.doc

薄壁空心墩翻模施工工法 1前言 近年来由于高速铁路的兴起，加之普通铁路对线路平顺度要求不断提高，桥梁高墩逐年增多，墩身高度已经由20~50米发展到超百米，甚至近200米，高墩施工亟待标准化、规范化，以保证工程质量和施工安全。另外，在高墩桥梁施工中，墩身工期一般处于关键线路，对总工期有重要影响，所以探索高墩施工效率，加快施工速度也成为需要解决的问题之一。 本工法是中铁建工集团在新建辽源至长春铁路工程伊丹河特大桥空心墩桥梁施工过程中形成的，经总结，形成本工法。 实践证明，本工法具有优质高效的优点，技术先进，有明显的社会和经济效益。 2工法特点 2.1本工法在吊车—翻模施工技术、混凝土输送泵一次泵送混凝土技术的基础上，采用了简易外模悬臂施工平台+设置筒内支架方法，并配合1节外模和1节内模，筒内支架“一架三用”，可提高施工效率，降低施工成本，加快施工进度。 2.2墩身高度在30米以下使用汽车吊配合翻模施工，速度快、成本低、机动灵活，墩身高度大于30米可采用塔吊。模板在工厂统一加工制作，精度高、可进行多次循环使用。对于泵送混凝土施工，采用汽车输送泵，可多个工作面共用一台，节约成本。施工过程中能够逐节校正墩身施工误差，误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油，混凝土外表面平整光洁。在地面附近预留临时门洞，采用筒内脚手架提供作业人员垂直运输，并设置安全操作平台，保证了人员的安全，墩身施工完毕后，拆除筒内脚手架，封堵临时门洞。 2.3模板一次性投入少，循环利用率高，经济效益好。 2.4墩身外侧无需搭设脚手架，采用角钢悬臂式工作平台，节省人力物力，安全可靠。  4-1翻模工艺原理图 5施工工艺流程及操作要点 5.1工艺流程 按4节外模施工的工艺流程图（图5.1-1）如下： 否 是 图5.1-1 工艺流程图  5.2施工要点 5.2.1准备工作 1、模板、支架设计和加工 每个浇筑段高度3.0米~4.5米之间。为与9米长的定尺钢筋相适应，每个浇筑段一般定为3米或4.5米高。每个浇筑段由2节或3节模板拼装而成，每节模板高度1.5米，主要考虑吊装方便。每节模板由2快直板及6块圆端弧模组成（内模或外模），拉杆的设置与模板的强度及刚度相适应。操作平台设置在模板外侧的肋板上，每节模板均设有工作平台，两层平台间采用刚直爬梯相连，平台宽1米，护栏高0.9米。 根据内部空间大小，设计钢管支架结构。采用普通的脚手架钢管。钢管架结构设计应符合相关要求。按照顶板施工工况下的荷载标准，对支架进行验算，保证支架的强度、刚度和稳定性。外模悬挑式工作平台大样图如5.2图示： 5.2悬挑式工作平台（单位：mm） 2、混凝土搅拌、运输设备 混凝土采用拌合站集中拌合，运输采用混凝土搅拌运输车，垂直运输采用混凝土输送泵。应根据墩身高度选择混凝土输送泵的型号。 3、其他 场内道路、水路、电路畅通，配置对讲机。 5.2.2筒内支架的安装与翻拆 1初次搭设筒内支架 落地搭设，高度以能支撑接高的竖向钢筋不倾倒为宜，一般超过接头以上的定尺钢筋高度（9米）的2/3。支架四周与墩身内壁间留50cm间隙，以便拆除、提升内模。 顶层的水平钢管向四周挑出，并沿墩身的内外层竖向钢筋增加两排横向钢管，精确定位后固定钢筋的位置和间距。钢筋绑扎后拆除挑出的钢管。 钢管架的水平杆上铺设木板形成平台，供作业人员在平台上操作。 2支架接高 每节墩身浇注混凝土后，及时将支架接高。在内模提升后及时增加支撑与墩身内壁混凝土面顶紧，以减小支架自由高度，增加支架稳定性。支架接高后，作业平台随之升高，以满足作业需要。 3调整支架成为封顶的支撑 混凝土浇筑到封顶混凝土位置时，拆除墩身内模，在支架上铺设地板的底模。 4支架拆除 墩身封顶后，拆除全部钢管支架，拆除顺序与搭设顺序相反，自上而下拆除，钢管自下方门洞拿出。 5.2.3安装实心段模板，浇注混凝土 钢筋绑扎完毕并经监理工程师验收合格后，对墩身各角点放样，弹墨线，沿墨线立模板。模板安装前，应清理干净，并涂脱模剂。安装模板时注意接缝平整、严密，防止漏浆。紧固拉杆的螺栓，在模板内加内撑，保证混凝土尺寸。模板拼装完成后，采用水准仪对模板伤口水平进行复核，如水平不符合要求必须采用千斤顶进行校正，校正完毕后模板下口采用砂浆予以封堵，以防浇筑时漏浆。模板安装完成后检查钢筋保护层偏差是否符合验标要求，如偏差过大则必须进行调整。混凝土浇筑采用混凝土泵车，浇筑初期混凝土处于较深位置，需仔细振捣才能防止漏振。浇注混凝土时，按照施工规范要求作业。 5.2.4空心段首节模板的安装、混凝土浇注 实心段混凝土浇筑完成后，待混凝土达到一定强度，即安装上一浇筑段墩身的钢筋。钢筋安装完毕后，拆除