《3.汽车使用寿命与报废标准2.pptVIP

第2节 汽车经济使用寿命的量标与估算 一、汽车经济使用寿命的量标 汽车在经济使用寿命时期内，汽车使用的经济 效益最佳。汽车是否能够继续使用或需及时更新应 以汽车经济使用寿命为依据。其主要的评价指标有： 年限、行驶里程、使用年限和大修次数。 1、年限 ——汽车从投入使用到报废的年数。它包括了汽车 的运行时间和闲置时间。 规定使用年限的计算方法简单，但不能反映汽车使 用强度和使用条件的影响，造成同年限的车辆技术状态 之间有较大的差异。 为了保证道路交通安全和保护汽车使用环境，国家 对汽车的使用年限通过法规形式做出了规定。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 年平均行驶里程是用统计的方法得到的，在我国 城市和市郊运输车辆年平均行驶里程为4万公里左右，长途货车为5万公里左右。 实际使用中的营运车辆由于车辆的技术状况、道路条件、维修水平等不一样，所以年平均行驶里程差别较大。但车辆的年平均使用强度基本相同。所以折算年限基本上可以取得统一的指标。 对于社会零散车辆，由于管理水平、使用强度和维修水平不同，不能按专业运输车辆的指标来要求，应相对于专业运输车辆的使用寿命作适应的修正。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2、行驶里程 ——汽车从投入使用到报废期间总的累计行驶 里程数。 行驶里程能够比较客观地反映汽车的使用强度， 但无法反映汽车的使用条件、闲置时间的自然损耗 以及使用、养护和维修水平对汽车技术状态的影响。 3、使用年限 ——汽车总的行驶里程数与年平均行驶里程数之 比所得的年限数。 T=L/L0 T——折算年限（年） L——总的累计行驶里程（km） L0——年平均行驶里程（km） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 对全国来说，采用使用年限这个量标比采 用行驶里程更为合理些，因为我国地域辽阔， 地理、气候、道路条件差异较大，管理水平有 高有低。对于不同地区，即使是相同的使用年限的车辆，其总行驶里程长短不同，车辆技术状况也有差别。为此采用使用年限作为主要考核指标更为确切。 鉴于上述情况，专业运输车辆，以使 用年限和使用里程作为汽车使用寿命的考核指 标，而以使用年限为主；社会零散运输车辆，则以使用年限作为使用寿命的考核指标。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 4、大修次数 ——汽车报废之前所经历的大修作业的次数。 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法通过正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。 运输企业除用里程为量标外，也可用大修次数作为量标。汽车报废之前，截止在第几次大修最经济合算，需权衡买新车的费用与旧车未折完的损失与大修费用。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 我国规定汽车更新的技术条件如下： （1）燃料消耗高于原厂规定20%者。 （2）累计行驶里程50×104km，经三次大修者。 （3）一次大修费达原值1/2者。 （4）车型老旧，无配件来源者。 凡符合以上四条之一者均应更新。 尽管国家规定的更新时间不完全等同于汽车的经济使用寿命，但符合国情，是制止陈旧车