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国内叉车维修从业人群技术分析 1、国产叉车两大巨头：合力杭叉之前主要做的是内燃车，电动车控制系统都依赖进口，所以维修人员只能对叉车控制系统进行维修，因为有充足配件再加控制系统的设计本来就相对简单，所以基本有几把扳手螺丝刀就能解决问题，拆拆换换可谓是没有太多的技术含量，但一旦遇到疑难问题就开始抓狂，需要问询工厂的专业技术人员了。再说国产叉车销售系统本身就一个人员鱼龙混杂，渠道多路蛛网。同时，有电路基础从业人员的人是少之又少，所以电动叉车方面，维修技术就一个字——难。 2、进口电动叉车本身有一定技术含量高，再加设计时有可以做了一些技术壁垒，特别欧美叉车，叉车控制系统都用CANBUS总线系统，坏一个零件哪怕一个传感器，整台叉车就瘫痪；再者叉车制造商严格控制整车控制系统电路图外流，严格控制叉车配件外流（非标准化、OEM重新贴牌等很恶手段），所以维修人员有绝对资源优势（内部资料维修手册、维修电路图；内部工具：控制系统诊断仪器；内部叉车故障代码等），再加从业维修人员基本有一定学历，有一定电路基础知识，只要有一定上进心，维修技术提升指日可待。再谈经济社会利益为主，这些鬼子来中国干啥来的支援国家建设扯蛋！抢钱来！从业人员都知道叉车这个行业利润丰厚，卖配件（鬼子做那恶手段无非卖些配件，一个日本鬼子训下属原话：“丫，一个月20万配件指标怎就完成，一组电瓶就几万块，说电瓶坏就得坏，不坏的能给搞坏，上次去保养带点食盐，每个电瓶里撒一把，看坏不坏，八格”操，都这么干的。所以评判售后人员坏技术而卖配件。明明就坏一个，给换一堆（1000块能搞定，到那儿得花20000），所以业绩，到年底一盘算，技术最那位老兄业绩最差（两年一干准岗）所以这些维修人员即便有很资源优势，维修技术，就那样。 3、进口电动叉车控制系统售后人员，有资源优势，本身素质也错，对自己产品技术如指掌，可对别品牌控制系统解，再说只盯着几个叉车制造商，对零散叉车使用问题根本就放。维修基本照本宣科按章办事，维修一件有结果出来没有两个月最少也要一个月。所以维修技术：国知识分子特有偏见与傲慢。 4、从事内燃叉车维修构因为势所趋，得从事电动车维修，可对做惯动维修师傅来说，电路图比天书，看电动叉车电器配件只能叹息所以维修技术只能：隔行如隔山。 5、对于从事工业控制行业人来说，去从事电动叉车维修，应该说空降兵，可后生可畏。电动叉车控制系统也只工业控制系统细分出来一类，无非只交直流电调速系统低电压部分，就连最新交流电动叉车变频调速系统也工业控制领域玩剩系统，还有CANBUS总线系统、线故障代码报警系统、液晶文本显示、可编程单片控制系统等工控领域也新鲜。 分析国内电动叉车从业人员现状： 1、国产叉车售后服务人员，如合力（HELI）、杭叉（HANGZHOU）等其全国各地办事处、代理商； 2、进口叉车售后服务构及代理商，如：力至优（NICHIYU）、丰田（TOYOTA）、林德（LINDE）、神刚（SHINKO）、日产尼桑（NISSAN）、松（KOMATSU）、韩国现代（HYUNDAI）、大宇斗山（DAWOOEDOOSAN）等； 3、进口叉车控制系统售后或代理构，如：意利萨牌（ZAPI）、美国科蒂斯（CURTIS）、法国赛维康（SEVCON）、美国通用（GE）、日本日立（HITACHI）、日本明电（MEIDEN）、日本精（NSK）等； 4、原先从事汽车或内燃叉车维修构； 5、从事工业控制及交直流电控制系统维修及研构。 总来说，电动叉车控制系统对比于整个工业控制系统只小儿科，这些从业人员系统没玩过，让去维修电动叉车，假以时日绝对没问题，再说，这些空降兵到电动叉车这个行业分一杯羹，应那句老话：没有金钢钻，哪敢揽瓷器活，必须玩技术，没有技术优势凭进入电动车这个行业。再者，国电动叉车展这年，就连安徽合力这样集团迄今为止还没有开出象样属于自己电动叉车控制系统，国人总喊自主知识产权，可电动叉车控制系统都还没自主。因此，市场需要这些从业者技术，现陆陆续续有消息传来，有这样那样技术成果，那有理由祝福继续努力，早一点开拓出属于自己电动叉车控制系统的天地。 阻抗：指含有电阻、电感和电容的电路里，对交流电所起的阻碍。2、电容三点式振荡器（也叫考兹振荡器）：自激振荡器的一种。由串联电容与电感回路及正反馈放大器组成。因振荡回路两串联电容的三个端点与振荡管三个管脚分别相接而得名。3、环路滤波器：具有以下两种作用的低通滤波器：在鉴相器的输出端衰减高频误差分量，以提高抗干扰性能；在环路跳出锁定状态时，提高环路以短期存储，并迅速恢复信号。4、微分电路：输出电压与输人电压成微分关系的电路，由电阻和电容组成。5、VCO振荡器：在振荡电路中采用压控元件作为频率控制器件的振荡器，vco是压控振荡器的简称。6、最小移频键控（gmsk）：是一种使调制后的频谱主瓣窄