摩托车电喷系统知识培训.ppt

摩托车电喷化的进程 从1995年开始，国内一些摩托车整车企业对电喷技术产生了浓厚的兴趣，通过引进国外先进技术的方式，陆续涉足摩托车电喷领域。由于企业没有电喷技术的知识产权，所以技术引进往往需要花费大量的资金，直接结果是电喷摩托车的价格居高不下，再加上我国摩托车排放法规相对滞后，国产摩托车电喷化的进程就显得非常缓慢。 到目前为止，国内摩托车行业的骨干企业大都涉足了电喷领域。有的企业电喷车型已经定型并实现了量产，而由于种种原因，有的企业在完成样车的匹配工作后便将此作为一种新技术储备起来，等待市场出现比较大的需求空间和国家出台相应的政策法规。 由于采用化油器+2级催化包或采用电控化油器也可以满足国家排放要求，有很多厂家不希望采用成本较高的电喷系统。但采用上述方案会带来一些性能上的影响。 摩托车电控系统匹配必须考虑的问题 1、国家排放法规实施的困难：因成本的增加导致销售价格增加，影响销售； 2、电喷系统匹配开发费用较高； 3、每个车厂的发动机及车型品种较多，电控系统通用性较差； 4、同一款摩托车发动机生产一致性较差（尤其是小排量发动机），造成电控系统匹配困难； 5、电控厂家能否匹配及满足如此众多数量的摩托车的配套工作； 6、用户水平低，对车辆养护不仔细； 7、维修体系不健全，技工水平低； 众多摩托车厂家携手共同抵制2009年7月1日摩托车国三排放法规的实施。 绝大多数厂家都在观望排放法规能否按时实施。有实力大厂都已做好电喷摩托车的技术储备，等待法规实施后即可马上推出符合排放要求的摩托车。 现状 电喷摩托车售后服务的问题 　 电喷汽车 电喷摩托车 主要消费人群 城市居民或公用 农村、乡镇用户 对车辆养护态度 仔细 不关心 加油品质 按照说明书要求加油 越便宜越好 车辆维修地点 4S店，专业修理厂 路边店，摩托车销售公司 车辆维修技师技能 经过专业培训，水平较高 杂牌军，素质较低 * 曲轴信号系统 曲轴信号系统由信号轮和传感器组成。提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。 汽缸温度传感器 给ECU提供发动机汽缸温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 氧传感器 氧传感器通过测试排气的氧含量推算混和气的空燃比。ECU利用氧传感器信号反馈喷油量，使空燃比达到最优状态。从而发挥三元催化转化器的最高转化效率，达到提高排放标准、降低油耗的目的。 线束总成 炭罐控制阀 炭罐 线束：是EMS系统的脉络，它将所有的传感器、执行器和ECU连接在一起线束本身传递着ECU需要和发出的各种模拟和数字信号，因此，线束在整个EMS系统中起着非常重要的作用。 国三排放法规要求，对燃油蒸发污染进行控制，因此要求对来自油箱的蒸发燃油进行吸附并再利用。 碳罐控制阀：通过打开碳罐控制阀控制再生气流的流量，将油蒸汽引入进气歧管，并利用该气流实现活性炭的再生。 三元催化装置 发动机通过排气管排气，CO、HC、和NOx三种有害气体通过三元催化器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。 CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。 HC化合物在高温下氧化成水（H2O）和二氧化碳（CO2）。 NOx还原成氮气（N2）和氧气（O2 ）。 催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rn)等稀有金属制成，将其按照一定的比例均匀喷附在催化器触媒载体上，因此三元催化转换器价格昂贵。 化油器摩托车为了达到国三排放标准，有时需要安装两级催化包，增加成本、影响起动性能等。 * 三元催化触媒 三元催化转换器结构 陶瓷载体 金属载体 非传统电喷技术 * 非传统电喷技术指无汽油泵型发动机电控系统：不需要油泵器件，只使用常压的燃油管路，经某种特殊器件将燃油喷射出去的电控系统。 其典型的代表为：日本三国的DCP系统，浙江飞亚摩托车电控系统。 * 三国DCP系统： * 浙江飞亚系统： * 采用重力供油，油箱不需变更，也不增加油泵电力消耗，油管等部件也无特别要求；但由于是重力供油，油箱出油口的位置一定要高于喷油装置，可能在某些车型上布置起来不是很方便，比如踏板车（但可增加副油箱来解决此问题）。 控制信号输入：在控制信号输入上与传统电喷系统没什么区别。 信号处理及输出：在信号处理及输出上此两种系统也无大的区别，主要是喷油器的结构有所不同，由于其喷油装置等于集成了传统电喷系统的喷油器和燃油泵，所以结构比较复杂，体积一般也稍大一点。 非传统电喷技术的主要特点： * 排放篇 机动车排放标准 我国作为世界上摩托车产销量最大的国家，在环保方面正面临着越来越大的压力，当前国产摩托车就燃油供给系统而言，基本上采用化油器供油方式，各工况条件下的理论空燃比精度相对较差，不利于提高燃烧效率和降低污染物排放。随着经济的发展，我国摩托车在排量逐步加大、技术水平不断升级的同时，也面临着适应