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后金融危机时期的航运市场发展态势研究.doc
后金融危机时期的航运市场发展态势研究
【摘 要】当今世界仍处于后金融危机时期,航运企业的运转面临着极大挑战。为此,本文就航运市场的状况和前景进行了分析,并提出了具有建设性的对策建议,期望能够带动航运企业走出困境,寻求更大的发展。
【关键词】航运市场 后金融危机时 对策建议
【中图分类号】F113 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810(2013)26-0186-02
一 航运市场现状
2012 年全球航运市场极为低迷,大多数航运公司陷入亏损,部分在船价高位大量造船的公司面临最困难时期。涉及干散货航运的公司经营最困难,油轮次之,杂货及集装箱运输公司处境略好。2013年1月,BDI自谷底缓慢回升,但仍处于低谷区间。受春节临近影响,沿海散货运价略有上涨,电厂、贸易商等抓紧采购发货,短期内沿海煤炭、粮食运价均有些许上涨。油品运输市场2012年持续低位徘徊,2013年以来,运价仍呈现疲弱走势。集装箱运价小幅回升,春节前出货小高峰,使运价上涨获得短期支撑。
二 航运市场的失衡格局
航运企业举步维艰,究其原因,是由航运市场的格局失衡造成的。具体表现在以下三方面:
1.航运市场供需关系不均衡
一方面,在世界经济衰退的大背景下,航运贸易需求开始萎缩;另一方面,新船交付面临高峰期,导致当前航运市场供远大于需,矛盾突出,运力严重过剩。尽管各家船舶公司共同努力,为了避免船舶在短时间内集中下水,采取了撤单、推迟和拆解旧船等多种方式,由于集装箱船、油轮、散货船队的订单占现有船队的比例较高,导致航运市场的供需关系失衡。
2.航运市场成本收入不均衡
受后金融危机时期的影响,航运市场供需关系的不平衡使得航运价格持续走低,处于历史低位;然而,全球商品价格持续上升,燃油价格和港口使用费居高不下,处于历史高位,致使航运企业运营成本呈直线上升趋势。由于市场运力供求的严重失衡和航运经营成本的刚性上升,导致航运企业受到运营高成本和低收入的双重影响。
3.市场主体不均衡
航运业作为特殊行业,其特点是业务环节多、管理严密、程序繁杂、具有密集型的技术和专业性较强的资金。船舶的经营管理要求专业的团队合作和经验,来应对天气、环保、海盗、船员、货物等方面潜在的安全风险。然而,近年来,处于产业链不同位置的单位企业,包括矿商、电厂、钢厂、煤矿,甚至是银行、贸易公司同时涌入造船市场和航运市场,导致市场秩序混乱,市场主体不均衡。
三 航运市场的前景
根据全球宏观经济数据预示,未来一段时期内,全球经济将逐步走向疲态。经济合作发展组织在2012年9月中旬表示,主要新兴市场经济体――中国、印度和俄罗斯成长放缓,情况在未来几个季度将持续,而欧元区前景仍旧疲弱。2012年9月13日联合国公布《2012年贸易和发展报告》,也下调了各国经济增长预期。由此可以预期,2013年航运市场仍然不乐观。
据专业机构预计:2013年全球集装箱运输需求增速为6.5%左右,考虑到拆解等因素后,全年运力增幅可达9%左右。全球干散货海运量增长预计为4%左右,而运力增速为7%左右。全球石油需求增长约1.28%,而油轮总运力净增4%~5%。总之,航运市场运力增长仍将大于需求增长。
2013年干散货航运市场供求失衡可能延续,油轮运力增长逐步放缓,下半年适度复苏存在可能。集运市场大船交投压力仍然较大,主干航线运价仍可能承压,但若船公司理性控运力、保价格,将有助于改善船舶公司的业绩困境。
马士基航运首席执行官施索仁认为:班轮市场到2014年,将实现供需平衡。中远集团董事长魏家福表示:2013年仍是干散货运力交付的高峰期,供求压力巨大,这轮低迷至少要延续到2014年方见曙光。油轮市场方面,据投行分析师宣称:2013年市场将因需求疲软而恶化,直到2014年前市场都难以恢复。
四 对策建议
2013年国家将出台政策对航运企业进行扶持,以求改善航运企业的困难处境。在现有良好的形势之下,航运企业要走出困境,必须采取积极举措,以实现行业市场的各方面均衡与突破。
1.控制运力增长
今后几年航运业将仍处于低迷态势,因此不要盲目扩大生产能力,而要控制船队的发展速度,调整自身的运力结构,实现航运企业间的同业竞争向互惠共赢的方向转变。
第一,航运企业要发挥各自的作用,共同控制运力增长。一方面,大型企业应站在维护航运市场整体可持续发展的高度,将重心放在制订经营策略和树立自身的品牌力量上,不能在中小企业的市场营销中投放大量精力,避免导致市场的恶性竞争。另一方面,中小型企业不能盲目跟风造船,避免投资过度、投放运力过多。
第二,发挥国家的调控作用。鉴于货主发展自有船队,减少对外运力需求,加剧航运市场运力过
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